文/磊磊

“轎車”，這是各家華夏車廠正努力攻下的山丘。

畢竟它們不像各家自主品牌已然攻下的10萬級SUV品類，能夠憑借價格降維、配置升維的綜合優勢，輕松取得勝利。

而需要從產品設計、配置動力、空間布局等方面一點點磨，在消費者真正完全徹底認可之后，才有在市場端獲得良好表現的機會。而吉利帝豪、長安逸動PLUS作為兩款蕞典型的成功案例，自然吸引到我們的關注。今天，我們就把這兩款車拿出來比一比。基于純粹實用代步的選車訴求，我們今天就選擇實際成交價約7.5萬元的“長安逸動PLUS 1.6L CVT精英型”與當前實際成交價同為7.5萬元左右的“吉利帝豪第4代 1.5L CVT豪華型”作為今天的出戰雙方。

01：事不宜遲，這類車還是先聊空間吧！

我們先來看一組數據，基于“PLUS”這樣一個以大欺小的定位，長安逸動PLUS的車內空間相比吉利第四代帝豪，是會明顯大出一些的，前后排腿部的伸展，也要明顯更寬綽一些。

而就這兩款車的實際乘坐感受來說；基于國民轎車定位，第四代帝豪和逸動PLUS都采用了十分舒服松軟的座椅填充物設定，都能為身體帶來明顯的下陷感。區別是逸動PLUS的座椅形制相比第四代帝豪要更加寬大一些。

02：都是自然吸氣配CVT，動力這一章節可以略過不寫嗎？

還真不能！

我們還是先來看一組數據，基于那0.1L的排量差異與缸內直噴技術所帶來的更高燃效，長安逸動PLUS對比車款在動力數據上的表現，是強于吉利第四代帝豪的對比車款的，但基本還處于同一水平線上，不存在那些降維、升維的說法。

而在動力調性的設定上，這兩款車也有著足夠明顯、一踩就知的差異。

基于其實還蠻接近的實際輸出，發動機端的表現我們略下不表，只聊聊對這兩款動力表現影響蕞大的“變速箱”。

吉利帝豪的對比車款采用一臺由自主品牌——“萬里揚”提供的CVT無級變速箱，整體調性沉穩，換擋動作不緊不慢、較為中性，也就是不會竄，但也完全跟得上趟，不算很積極，也不會讓駕駛者有卡慢遲滯的感覺。

逸動PLUS的對比車款則采用一臺由日產Jacto提供的CVT無級變速箱，有著十分“軒逸”的動力設定，也就是說，這款車的初段油門被設定得很竄很靈敏，腳尖微微點踩，就能觸發很亢奮的加速體感?；蛘哒f，吉利帝豪需要踩到二分之一油門行程左右才能出來的加速力道，逸動PLUS踩到三分之一的油門行程，就能夠激發。

不過基于小排量自然吸氣車型的動力基礎，這兩款車的動力表現的不同點也只會出現在100km/h速度以內，當超過這個速度段，這兩輛車的表現也就大差不差，也就是加速靠悠，整體力道也避免不了那種很明顯的衰減感。

03：既然實惠車，還是聊聊性價比吧！

就配置及性價比角度來說，立足當前兩款車價格相似前提，吉利第四代帝豪的對比車款確實有著更強的性價比；配置上相比逸動PLUS的對比車款一舉多出了定速巡航、12.3英寸全液晶儀表、后排椅背比例放倒、車聯網、后排出風口這樣一堆配置。

而逸動PLUS的對比車款相比吉利帝豪的對比車款僅僅多出LED遠近光燈這些無關痛癢的配置。當前，基于逸動PLUS車型更大的車身、更強一些些的動力，我們也不能說逸動PLUS在這方面一無是處；只取決于你衡量這兩款車，所依據的是哪一根標尺。

蕞后說兩句

就產品調性來說，這兩款車倒還真挺相似，都屬于那種舒適、易駕的國民代步車。

而關于它們的選擇其實也很容易做出，要空間大一些，動力靈敏一些，選擇長安逸動PLUS。想要配置高些，那就選擇吉利第四代帝豪。