文/磊磊

“轎車”，這是各家華夏車廠正努力攻下的山丘。

畢竟它們不像各家自主品牌已然攻下的10萬級SUV品類，能夠憑借價(jià)格降維、配置升維的綜合優(yōu)勢，輕松取得勝利。

而需要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置動(dòng)力、空間布局等方面一點(diǎn)點(diǎn)磨，在消費(fèi)者真正完全徹底認(rèn)可之后，才有在市場端獲得良好表現(xiàn)的機(jī)會。而吉利帝豪、長安逸動(dòng)PLUS作為兩款蕞典型的成功案例，自然吸引到我們的關(guān)注。今天，我們就把這兩款車拿出來比一比。基于純粹實(shí)用代步的選車訴求，我們今天就選擇實(shí)際成交價(jià)約7.5萬元的“長安逸動(dòng)PLUS 1.6L CVT精英型”與當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)同為7.5萬元左右的“吉利帝豪第4代 1.5L CVT豪華型”作為今天的出戰(zhàn)雙方。

01：事不宜遲，這類車還是先聊空間吧！

我們先來看一組數(shù)據(jù)，基于“PLUS”這樣一個(gè)以大欺小的定位，長安逸動(dòng)PLUS的車內(nèi)空間相比吉利第四代帝豪，是會明顯大出一些的，前后排腿部的伸展，也要明顯更寬綽一些。

而就這兩款車的實(shí)際乘坐感受來說；基于國民轎車定位，第四代帝豪和逸動(dòng)PLUS都采用了十分舒服松軟的座椅填充物設(shè)定，都能為身體帶來明顯的下陷感。區(qū)別是逸動(dòng)PLUS的座椅形制相比第四代帝豪要更加寬大一些。

02：都是自然吸氣配CVT，動(dòng)力這一章節(jié)可以略過不寫嗎？

還真不能！

我們還是先來看一組數(shù)據(jù)，基于那0.1L的排量差異與缸內(nèi)直噴技術(shù)所帶來的更高燃效，長安逸動(dòng)PLUS對比車款在動(dòng)力數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，是強(qiáng)于吉利第四代帝豪的對比車款的，但基本還處于同一水平線上，不存在那些降維、升維的說法。

而在動(dòng)力調(diào)性的設(shè)定上，這兩款車也有著足夠明顯、一踩就知的差異。

基于其實(shí)還蠻接近的實(shí)際輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)端的表現(xiàn)我們略下不表，只聊聊對這兩款動(dòng)力表現(xiàn)影響蕞大的“變速箱”。

吉利帝豪的對比車款采用一臺由自主品牌——“萬里揚(yáng)”提供的CVT無級變速箱，整體調(diào)性沉穩(wěn)，換擋動(dòng)作不緊不慢、較為中性，也就是不會竄，但也完全跟得上趟，不算很積極，也不會讓駕駛者有卡慢遲滯的感覺。

逸動(dòng)PLUS的對比車款則采用一臺由日產(chǎn)Jacto提供的CVT無級變速箱，有著十分“軒逸”的動(dòng)力設(shè)定，也就是說，這款車的初段油門被設(shè)定得很竄很靈敏，腳尖微微點(diǎn)踩，就能觸發(fā)很亢奮的加速體感。或者說，吉利帝豪需要踩到二分之一油門行程左右才能出來的加速力道，逸動(dòng)PLUS踩到三分之一的油門行程，就能夠激發(fā)。

不過基于小排量自然吸氣車型的動(dòng)力基礎(chǔ)，這兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)的不同點(diǎn)也只會出現(xiàn)在100km/h速度以內(nèi)，當(dāng)超過這個(gè)速度段，這兩輛車的表現(xiàn)也就大差不差，也就是加速靠悠，整體力道也避免不了那種很明顯的衰減感。

03：既然實(shí)惠車，還是聊聊性價(jià)比吧！

就配置及性價(jià)比角度來說，立足當(dāng)前兩款車價(jià)格相似前提，吉利第四代帝豪的對比車款確實(shí)有著更強(qiáng)的性價(jià)比；配置上相比逸動(dòng)PLUS的對比車款一舉多出了定速巡航、12.3英寸全液晶儀表、后排椅背比例放倒、車聯(lián)網(wǎng)、后排出風(fēng)口這樣一堆配置。

而逸動(dòng)PLUS的對比車款相比吉利帝豪的對比車款僅僅多出LED遠(yuǎn)近光燈這些無關(guān)痛癢的配置。當(dāng)前，基于逸動(dòng)PLUS車型更大的車身、更強(qiáng)一些些的動(dòng)力，我們也不能說逸動(dòng)PLUS在這方面一無是處；只取決于你衡量這兩款車，所依據(jù)的是哪一根標(biāo)尺。

蕞后說兩句

就產(chǎn)品調(diào)性來說，這兩款車倒還真挺相似，都屬于那種舒適、易駕的國民代步車。

而關(guān)于它們的選擇其實(shí)也很容易做出，要空間大一些，動(dòng)力靈敏一些，選擇長安逸動(dòng)PLUS。想要配置高些，那就選擇吉利第四代帝豪。