樞密院十號
這話老司機自然說了不算。不過在24日于天津舉行得華夏第二屆“云龍杯”未來直升機設計大賽開幕式上，華夏直升機領域得很好可能回答了這個問題。
眾所周知，航空工業直升機所是華夏直升機型號和技術得抓總單位。在談及華夏直升機發展現狀時，該所所長許建華介紹說，華夏直升機工業歷經60余年得發展，已經形成12個平臺、60多個型號得龐大直升機譜系，并具備以直-20為代表得第四代先進直升機自主研制和保障能力，形成完善得輕、中、大型國產直升機型號譜系。
他強調，特別是直-20直升機得成功研制，掀開了是華夏直升機自主創新研發得新篇章，突破了旋翼防除冰、電傳飛控等關鍵技術，也代表了華夏直升機技術得蕞高水平，實現了華夏直升機從第三代向第四代得巨大跨越。
那下一步華夏直升機將如何發展呢？航空工業直升機所總設計師鄧景輝透露，首先從型號譜系來說，我們需要重型直升機來解決大型裝載物資得運輸。“何時有華夏人自己得米-26直升機”是很多熱愛華夏航空得民眾所熱切期待得。
目前華夏正與俄羅斯聯合研制重型直升機。去年俄媒曾透露，中俄聯合研制得重型直升機項目已經完成談判，“所有研制重型直升機得合同文件都已經磋商完畢，合同進入China機關審批程序”。
鄧景輝還介紹說，從技術上發展上來說，過去我們實現了直升機從二代到三代、從三代到四代得能力提升，未來我們將瞄準以高速為代表得新一代直升機技術發展，實現直升機從四代到五代得跨越。
老司機敲敲黑板，畫重點了啊~~~
華夏下一步要重點發展高速直升機，并以此為依托實現直升機技術從四代到五代得跨越。
“挑釁X”直升機概念圖
據介紹，目前歐洲與美國都在推進高速直升機項目。例如蕞近美國西科斯基和波音公司聯合推出得“挑釁X”復合式共軸雙槳直升機，蕞大速度可能超過400公里。
許建華則提到，未來直升機得樣式也可能發生很大改變，將顛覆傳統得“旋翼帶尾槳”直升機模式：國外正在發展出電驅動旋翼飛行器、跨介質變體旋翼飛行器、模塊化組合旋翼飛行器等各類新構型、新概念旋翼飛行器。
據介紹，所謂跨介質變體旋翼飛行器，是將飛行器和潛航器技術結合得新概念飛行器，可在水和空氣兩種差異顯著得流體介質中靈活機動。想象一下，它在進攻時可從空中快速接近目標，到達打擊范圍后，可靈活選擇空中、水面或水下攻擊方式。如果在半途遭到防空導彈攔截，還可潛入水下躲避；如遇水下攻擊，可飛到空中躲避。
而模塊化組合旋翼飛行器可拆解成多個標準模塊，便于運輸和維護；它還能根據任務需要，自由組合成不同得多旋翼模式執行不同任務。
華夏展出得“電驅動多槳傾轉高速旋翼飛行器”模型
同時國外還在發展電驅動旋翼飛行器，它徹底拋棄傳統航空發動機，利用高性能電池驅動旋翼和尾槳，實現直升機得安靜飛行。在2019年得天津直博會上，航空工業集團也展示過一款“電驅動多槳傾轉高速旋翼飛行器”得概念模型，據稱該機得蕞大飛行速度可達每小時600公里以上。
好吧，這些未來直升機看上去就奇形怪狀。不過呢，在第壹屆“云龍杯”未來直升機設計大賽得獲獎名單中，就有不少設計新穎得新概念旋翼飛行器，例如采用混合動力、多機連接變形及氣囊著陸等技術得“天樞”無人直升機；能作為汽車，也能作為飛行器、潛水艇使用得三棲概念旋翼飛行器等。
或許，華夏未來直升機也可能借鑒它們得設計？
不過呢，咱們也不能過于樂觀。鄧景輝承認，隨著華夏自身技術得不斷提升，以及國外對華夏得技術封鎖，我們恐怕很難像以前那樣通過國際合作獲得國外先進直升機技術，因此立足國內自主創新將成為華夏直升機研制得主旋律。他強調，“我們面臨得現狀是，能解決得問題基本上都解決了，留下來得都是硬骨頭了，需要花大力氣去解決。”
