復(fù)盤(pán)吉利汽車(chē)十年擴(kuò)張路
作者：海闊山遙一遙
前不久，吉利汽車(chē)和沃爾沃雙雙發(fā)布公告稱(chēng)，雙方將討論兩家公司業(yè)務(wù)合并的可能性，以期成為一家強(qiáng)大的全球汽車(chē)集團(tuán)。合并后的業(yè)務(wù)將積極對(duì)接資本市場(chǎng)，并計(jì)劃在香港和斯德哥爾摩同步上市。
消息落地的次日，在香港上市的吉利汽車(chē)股票暴漲。
聯(lián)姻
這已經(jīng)不是吉利和沃爾沃的第一次牽手。
2010年，吉利以18億美元從福特手中購(gòu)得沃爾沃100%股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)。不過(guò)彼時(shí)的吉利除了資金雄厚，技術(shù)、品牌等并不被業(yè)界認(rèn)可，反而是沃爾沃憑借出眾的安全性能、悠久的制造歷史擁有良好的口碑。
這次聯(lián)姻被很多人形容是窮小子娶了富家女，合作前景令人擔(dān)憂。
在最開(kāi)始的幾年，為了保護(hù)沃爾沃品牌，吉利有意淡化對(duì)沃爾沃的影響。李書(shū)福曾說(shuō)，“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，讓兩個(gè)品牌保持相對(duì)獨(dú)立，但是這在一定程度上也影響了兩者的協(xié)作與融合。
這一狀況直到幾年后才有改觀。2012年底，吉利和沃爾沃簽署技術(shù)協(xié)議，開(kāi)始嘗試在車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)以及汽車(chē)安全革新技術(shù)方面進(jìn)行技術(shù)交流。
2013年，吉利在沃爾沃的總部瑞典哥德堡設(shè)立歐洲研發(fā)中心，并宣布與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)架構(gòu)CMA平臺(tái)。哥德堡研發(fā)中心成立之初僅有十五人左右，經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展研發(fā)隊(duì)伍已經(jīng)接近兩千人，也是目前哥德堡十五家規(guī)模最大企業(yè)之一。
以此為契機(jī)，吉利和沃爾沃加快了融合的腳步。
2017年，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)成立了兩家合資公司：吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司和領(lǐng)克汽車(chē)。其中，技術(shù)公司將通過(guò)相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)新車(chē)架構(gòu)模塊、清潔動(dòng)力等領(lǐng)域的技術(shù)共享。領(lǐng)克汽車(chē)則將專(zhuān)注于整車(chē)制造，聚焦中高端汽車(chē)市場(chǎng)。
現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)初的聯(lián)姻實(shí)現(xiàn)了吉利和沃爾沃的共贏。
2010年，沃爾沃全球汽車(chē)銷(xiāo)量37萬(wàn)輛，2019年增長(zhǎng)到70多萬(wàn)輛；2010年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量41萬(wàn)輛，至2019年增長(zhǎng)到136萬(wàn)輛，成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊。
而最近吉利和沃爾沃汽車(chē)發(fā)布聯(lián)合聲明顯示，雙方將在技術(shù)、人力、資本、采購(gòu)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作，給外界留下了更充分的想象空間。
布局
除了牽手沃爾沃，吉利也與其他品牌進(jìn)行深度合作，在全球開(kāi)啟了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)模式。
這些年，吉利的并購(gòu)操作令人眼花繚亂，但是抽絲剝繭之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉利的這種模式始終圍繞著兩條主線進(jìn)行。其中一條便是橫向的汽車(chē)品牌之前的合資與并購(gòu)。
2017年，吉利正式將馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)以及著名的跑車(chē)品牌路特斯收入麾下。寶騰在馬來(lái)西亞屬于“國(guó)寶”級(jí)汽車(chē)品牌，不僅在馬來(lái)西亞本國(guó)銷(xiāo)量領(lǐng)先，在整個(gè)東南亞也有不俗的業(yè)績(jī)。通過(guò)與寶騰汽車(chē)合資，提升了吉利在東南亞市場(chǎng)的占有率。
寶騰旗下的路特斯則定位高端跑車(chē)。有著近七十年的路特斯汽車(chē)起源于英國(guó)，極富傳奇色彩，與保時(shí)捷、法拉利并稱(chēng)為世界三大跑車(chē)制造商。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，吉利汽車(chē)與跑車(chē)概念無(wú)緣，而此次并購(gòu)路特斯則使得吉利成功躋身頂級(jí)跑車(chē)俱樂(lè)部。
更大的手筆還在后面。2018年，吉利集團(tuán)宣布，通過(guò)旗下海外企業(yè)主體以90億美元收購(gòu)奔馳母公司戴姆勒股份公司9.69%的股份，這一持股比例意味著吉利成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。
增資之后，吉利和戴姆勒之間的合作也緊鑼密鼓的展開(kāi)。次年3月，吉利和戴姆勒雙方正式官宣成立合資公司，在全球范圍內(nèi)推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃將其打造成全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。
兩手抓，兩手都要硬。吉利一手?jǐn)U展海外市場(chǎng)，一手進(jìn)軍高端品牌，在激烈的汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)生水起。
吉利的另外一條主線，是縱向的上下游企業(yè)之間的聯(lián)營(yíng)。2009年，吉利以7000萬(wàn)澳元全資收購(gòu)號(hào)稱(chēng)全球第二大的自動(dòng)變速器企業(yè)DSI，以彌補(bǔ)汽車(chē)零部件研發(fā)上的短板。
吉利的這一次試水算不上成功。
收購(gòu)之初，吉利的愿景便是希望DSI生產(chǎn)的自動(dòng)變速器能夠供應(yīng)國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)廠商，但是其他汽車(chē)廠商似乎并不情愿。經(jīng)歷了幾年的慘淡經(jīng)營(yíng)之后，DSI便被轉(zhuǎn)手賣(mài)出，但是吉利仍舊保留了其10%的股份。
不過(guò)，吉利似乎對(duì)生產(chǎn)自動(dòng)變速箱仍抱有執(zhí)念。
2018年，吉利再次出手，與世界第一大自動(dòng)變速箱廠商日本愛(ài)信株式會(huì)社簽署協(xié)議，共同出資成立合資公司，主要從事前輪驅(qū)動(dòng)6速自動(dòng)變速箱及相關(guān)零配件的制造與銷(xiāo)售，規(guī)劃的產(chǎn)能每年高達(dá)40萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到今年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
事實(shí)上，變速箱只是吉利在上下游布局的一個(gè)縮影。對(duì)內(nèi)自建，對(duì)外合作，吉利正在逐步打通整車(chē)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。
風(fēng)口
回顧吉利的發(fā)展，有幾個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從摩托車(chē)生產(chǎn)到汽車(chē)整車(chē)制造，再到聚焦新能源汽車(chē)發(fā)展，見(jiàn)證了吉利一次次加速。
直到上個(gè)世紀(jì)九十年代，中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)還實(shí)行目錄準(zhǔn)入制，以上汽通用、一汽大眾為代表的合資汽車(chē)企業(yè)把持著中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)難以涉足。
隨著生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的需求也越來(lái)越旺盛，本來(lái)生產(chǎn)摩托車(chē)的吉利將目光投向了廣闊的汽車(chē)整車(chē)制造。
1998年，第一輛吉利汽車(chē)下線，但是吉利依舊沒(méi)有拿到國(guó)家的準(zhǔn)入許可證。李書(shū)福曾向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提出，“請(qǐng)國(guó)家允許民營(yíng)企業(yè)嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做夢(mèng)，請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，言辭間頗多懇切。
吉利的造車(chē)夢(mèng)終于在2001年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。2001年，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的前夜，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，吉利入選車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名錄，拿到了等待已久的汽車(chē)生產(chǎn)許可證，成為中國(guó)首家獲得轎車(chē)生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。
外企環(huán)伺，國(guó)企夾擊，早期的吉利硬是憑借低價(jià)策略以及還算過(guò)得去的汽車(chē)質(zhì)量趟出了一條自主品牌發(fā)展之路，也為后期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做了積累。
如果說(shuō)放棄摩托車(chē)生產(chǎn)切入汽車(chē)制造是吉利抓到的第一個(gè)風(fēng)口，那么從燃油車(chē)轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)則是吉利的另外一個(gè)風(fēng)口。
早在幾年之前，吉利就開(kāi)始了在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的探索。2013年，吉利與康迪達(dá)簽署合作協(xié)議，雙方將合作為市內(nèi)交通開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新能源汽車(chē)。
兩年之后，吉利汽車(chē)再次加碼。這一年吉利正式發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，吉利計(jì)劃在未來(lái)幾年推出數(shù)十款新能源車(chē)型，并力爭(zhēng)在2020年汽車(chē)銷(xiāo)售中新能源汽車(chē)的占比超過(guò)90%。
吉利在轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的過(guò)程中還有另外一個(gè)插曲。轉(zhuǎn)型初期，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量平平。2015年底，吉利投資了互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)——曹操專(zhuān)車(chē)。曹操專(zhuān)車(chē)的大部分車(chē)輛均是采購(gòu)自吉利旗下的新能源車(chē)型，通過(guò)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”模式，不僅消化了庫(kù)存，還意外的搭上了共享時(shí)代網(wǎng)約車(chē)的風(fēng)口。
技術(shù)為本，理念先行，最近的吉利更是將視線從地面轉(zhuǎn)向空中。
2017年，吉利收購(gòu)美國(guó)著名的飛行汽車(chē)公司，并以中文命名“太力飛行汽車(chē)公司”。2019年，吉利又一次領(lǐng)投德國(guó)城市空中出行公司，該公司將致力于將城市空中出行解決方案引入中國(guó)。目前，公司已經(jīng)有飛行汽車(chē)試飛成功，距離大規(guī)模量產(chǎn)亦指日可待。
寫(xiě)在最后
2007年，中央電視臺(tái)與香港無(wú)線電視臺(tái)聯(lián)合拍攝了一部電視劇《歲月風(fēng)云》。這部電視劇以吉利汽車(chē)和李書(shū)福為原型，講述了中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)如何從步履蹣跚到崛起振興。
電視劇曾經(jīng)有一句經(jīng)典臺(tái)詞，“作為中國(guó)首家民營(yíng)車(chē)廠，我們的目標(biāo)永遠(yuǎn)都是制造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)，讓我們的汽車(chē)走遍全世界。”如今，吉利汽車(chē)正在全力加速，彎道超越。
