原標題：戴姆勒精簡管理層：康林松“親掌“輕型商用車業務，唐仕凱延長任期
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每經記者 蘧毛毛
2020年伊始，戴姆勒的調整仍在繼續。
德國當地時間2月20日，戴姆勒集團發布公告稱，作為可持續商業戰略的一部分，公司正大力推進產品電氣化和數字化攻勢。同時，為了能夠更快、更準確地應對未來不斷變化的客戶需求和復雜的市場需求，公司正進一步簡化組織結構，目標是通過更密切和更有效的合作，改進車型、技術和服務的開發和生產過程。
其中，戴姆勒宣布戴姆勒集團首席執行官康林松（Ola Kaellenius）將接替威爾弗里德-波特掌管梅賽德斯-奔馳的輕型商務車業務，而威爾弗里德-波特將繼續擔任戴姆勒人力資源總監；戴姆勒研發董事會成員馬庫斯-謝弗（Markus Schaefer）將升任戴姆勒集團首席運營官，職位僅次于康林松。
此外，目前負責產品項目業務案例的沃爾夫-迪特爾克魯茲（Wolf-Dieter Kurz）將兼任梅賽德斯-奔馳產品戰略和導向負責人的職位；戴姆勒首席財務官哈拉德-威廉（Harald Wilhelm）將兼任梅賽德斯-奔馳首席財務官，現任梅賽德斯-奔馳首席財務官弗蘭克·林登伯格（Frank Lindenberg）將離職；戴姆勒董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）的合同任期將被延長至2025年12月31日，這是戴姆勒第二次延長唐仕凱任期。
《》記者了解到，新的人事任命將于4月1日起正式生效。
康林松掌管輕型商用車業務
新的人事調整與當前戴姆勒目前的經營狀況有關。根據戴姆勒股份公司發布的2019財年初步業績數據，2019年戴姆勒集團乘用車和商用車的總銷量為334萬輛，與2018年335萬輛的銷量成績基本持平；集團營業額為1727億歐元，同比增長3%。然而，戴姆勒集團2019年全年息稅前利潤為43億歐元，與2018年的111億歐元相比減少約61%。
戴姆勒方面認為，2019年全年息稅前利潤的下滑與集團業務調整有關。具體來看，梅賽德斯-奔馳乘用車、戴姆勒卡車、梅賽德斯-奔馳輕型商務車的2019年息稅前利潤均有所下滑，戴姆勒客車、戴姆勒出行的2019年息稅前利潤實現同比增長。其中，雖然梅賽德斯-奔馳輕型商務車在2019財年銷量和營業額均有所增長，但是其息稅前利潤降至負30.85億歐元（2018年3.12億歐元），銷售利潤率降至負20.8%（2018年2.3%），成為戴姆勒幾大業務中唯一一個息稅前利潤降至負值的板塊。
究其原因，戴姆勒方面認為，雖然較高的銷量和更優化的車型組合對收益產生了積極影響，但正在進行的梅賽德斯-奔馳柴油車相關政府及法律程序、與之相關的措施及高田安全氣囊召回，所需的預計開支均對梅賽德斯-奔馳輕型商務車息稅前利潤產生了不利影響。
有觀點認為，此次康林松親自掌管梅賽德斯-奔馳輕型商用車板塊將帶來更多積極影響。此外，戴姆勒將調整其財務、產品生產和開發方面的管理，以消除梅賽德斯-奔馳和戴姆勒之間的重復職位，這也將有助于戴姆勒集團加強對旗下豪華車部門梅賽德斯-奔馳和貨車部門的控制。
除了人事調整，目前戴姆勒集團已在所有業務領域開展增效舉措，包括縮減人力和材料成本、調整產品陣容和車型、推進平臺戰略以及更緊縮的資本配置等。這些措施預計在2020財年可對利潤產生初步的積極效應。不過，戴姆勒集團的重組措施和已啟動的工作崗位縮減將對2020年利潤產生消極影響。
接下來，戴姆勒將繼續對所有非核心業務重新評估，以將資金集中用于有著最大盈利潛力的業務。事實上，在擔任首席執行官不到一年的時間里，康林松就發布了三次盈利預警。康林松承諾將大幅提高利潤率，并表示將考慮出售資產，以將更多資金投入汽車制造業。
唐仕凱任期再次延長
在對管理層作出一系列調整的同時，戴姆勒將董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱的合同任期延長至2025年12月31日。這是戴姆勒第二次延長唐仕凱任期，此前一次延期是在2015年2月，戴姆勒將唐仕凱截至2015年12月的合同期延長至2020年12月31日。
圖片來源：官方供圖
“我們非常高興延續與唐仕凱的合作。在他的發展并推動下，戴姆勒集團在中國的各業務領域，特別是梅賽德斯-奔馳品牌業務取得了斐然的成績。在戰略布局上，我們要大力擴展整個集團在中國業務的發展。”曼弗雷德·畢肖夫稱。
據了解，唐仕凱于1988年加盟戴姆勒集團，曾在公司擔任多個重要職務。2012年，唐仕凱開始擔任戴姆勒大中華區業務負責人。在任職期間，唐仕凱不斷推進梅賽德斯-奔馳品牌的本土化生產，并使梅賽德斯-奔馳成為中國豪華汽車市場的領軍品牌，同時也屢次創新銷售紀錄。
數據顯示，2019年梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付了約70.21萬輛新車，同比增長4%。其中，梅賽德斯-奔馳品牌交付約69.34萬輛新車，同比增長6.2%，中國為梅賽德斯-奔馳乘用車全球年銷量貢獻約1/3份額。與2015年相比，梅賽德斯-奔馳2019年的在華銷量增長了近一倍。
事實上，自2015年以來，中國市場一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，而中國市場對于梅賽德斯-奔馳的意義遠不止于此。在中國，梅賽德斯—奔馳有著全球最年輕和最多元化的客戶群體，并且在“新四化”的浪潮下，中國正在成為傳統車企轉型的重要陣營以及最具活力的市場之一。以電動化為例，在“2039愿景”戰略的指引下，接下來幾年，梅賽德斯-奔馳將在全球推出超過10款純電動車型，多款將引入中國。
曼弗雷德·畢肖夫強調，從中期來看，中國是全球最大的汽車增長市場，目前不僅是梅賽德斯-奔馳乘用車最重要的市場，對戴姆勒集團的卡車和輕型商務車業務也舉足輕重。所以，戴姆勒集團將進一步強化在中國的本土研發、生產和采購。
“唐仕凱以其恪盡職守、專業洞見及其建立的廣泛合作伙伴關系發揮著至關重要的作用。”曼弗雷德·畢肖夫說。在接下來的任期里，如何將戴姆勒的電動化戰略落地中國，并帶領梅賽德斯-奔馳在激烈的豪華汽車市場競爭中保持領先地位，是唐仕凱未來要面臨的考驗。
