終于，新勢力造車品牌開始將目光瞄向了轎車市場，在各家將各種級別的純電SUV都生產了一遍之后，小鵬P7成為了首款新勢力品牌即將上市的純電動轎車。
無獨有偶，比亞迪為了完善旗下王朝系列的產品體系，也將2020年的主要工作放在了此前從沒有涉獵過的中大型轎車之上。
那么面對傳統造車品牌和新勢力造車都推出的中大型純電轎車，誰又可以在上市之后獲得消費者更多的關注呢？
[·申報信息先后亮相，誰的設計更有看頭？·]
其實說到這兩款車的設計，估計很多消費者都不會陌生，尤其是小鵬P7參加了2019年幾乎全部的車展。相比之下比亞迪漢EV的設計可能會更加神秘一些，概念車在上海車展驚鴻一瞥之后便杳無音信，到了年底卻又突然大肆宣傳，緊接著就漢EV就上了2020年第一批的工信部申報目錄。
兩款車的設計其實都屬于比較有個性的那種，小鵬P7的設計與此前的小鵬G3采用了完全不同的設計，不知道是不是小鵬的設計師還在努力找尋品牌設計方向，不過不得不說從視覺效果來說，P7的設計要比G3好上不少。
而漢EV則屬于讓我覺得驚艷的那種設計，不光是這次在漢這款車上采用了EV和DM車型不同設計，同時也在于它對于此前比亞迪“Dragon Face”設計語言的一種進化。所以如果要從外觀設計的角度，我可能會投漢EV一票。
至于車身尺寸方面，根據兩款車的申報信息，漢EV的車長接近5米，具體數據為長寬高4980×1910×1495mm。而小鵬P7在這方面會稍有劣勢，長寬高分別為4880×1896×1450mm。
在內飾的設計部分，雖然說現在比亞迪漢EV目前只是公布了內飾設計手稿，但是從網絡上卻也可以查詢到漢EV的內飾諜照。
而在諜照中看，其實主體設計和目前在售的比亞迪車型沒什么特別大的差別，但是細節部分卻由于材料以及設計的提升，讓內飾也比較符合整體定位。
小鵬P7的內飾還是更偏簡潔，整體內飾并沒有什么過于冗余的細小設計，中控臺兩塊大屏還是比較有辨識度，而且從目前可以看到的車輛配置來看，小鵬P7明顯要優于很多同級別車型，就是不知道漢EV會在車輛配置上有哪些動作。
[·動力總成大相徑庭，性能、續航誰更勝一籌？·]
在兩款車先后在工信部的幾次申報信息來看，漢EV和小鵬P7在動力部分的選擇上可以說是英雄所見略同，也可以說是各自有各自的主張。但整體來看仍然擺脫不了性能、操控以及續航三大塊。
漢EV和小鵬P7其實都選擇了同時推出兩驅版本和四驅版本，只不過在兩驅版本的驅動方式上，兩款車出現了差別。其中漢EV采用了更為傳統的前驅形式，而小鵬P7則是將驅動電機放在了后軸，形成了后驅。從常理上來說，后驅車輛在操控表現上要比前驅車稍好一些。
而從兩個品牌向工信部報備的動力信息上來看，在兩驅的版本當中，小鵬P7的動力表現是要優于漢EV的兩驅版本。
但是在四驅版本當中，漢EV是在前軸163kW電動機的基礎上增加了一臺200kW的電動機，而小鵬P7只是在后驅196kW的電機基礎上，在前軸增加了一臺120kW的電機。
單從兩款車的動力表現來看，漢EV可以說是繼承了比亞迪一直以來在性能方面的優秀表現，而小鵬P7其實從目前來看并沒有樣本可以作為參考，所以在實際動力表現上我們并沒有辦法進行一個十分清晰的描述。
而從更直觀的0-100km/h加速時間看，漢EV宣稱加速時間僅為2.9秒（實際時間未公布），而小鵬P7的加速時間為4.3秒，由此也可以看出兩款車在動力上的差異。
在電池方面，可以說漢EV這次的變動還是很大的，此前比亞迪為了追求電池的能量密度，一直在使用三元鋰電池組，而這次在漢EV上，比亞迪卻換回了磷酸鐵鋰電池，只不過這次的磷酸鐵鋰電池是經過了產品升級，在保證了能量密度的同時，磷酸鐵鋰電池還擁有更好地穩定性。
至于續航方面，漢EV雖然沒有明確進行公布，但是從工信部新能源車推廣目錄中我們也可以看到漢EV會根據車輛版本的不同提供550km（四驅）以及605km（兩驅）的綜合續航里程。
而小鵬P7目前進行預售的三款新車，后驅長續航版和四驅高性能版的續航里程據稱可以達到550+km，而后驅超長續航版的續航里程可以達到650+km，只不過目前還沒有具體數字公布。
以目前網上曝出的續航里程表現來說的話，無論是漢EV還是小鵬P7，在如此車身尺寸的前提下仍能擁有至少超過550km的續航里程表現，都可以說明這兩款車在車型定位上都是各自品牌當前技術條件水平下的旗艦車型。
[·P7已可預訂，漢EV還得再等等·]
按照兩款車此前的產品規劃，小鵬P7將會在今年的北京車展上正式上市，而比亞迪漢EV則會在稍晚一些的6、7月上市。可是由于新冠疫情的突然爆發，在北京車展已經官宣延期的情況下，不知道這兩款車的上市計劃有沒有收到影響。
當然，在進入2020年之前，比亞迪漢EV還處在各種信息保密階段，只是官方會不時的發出一些相關路試諜照來讓人保持新鮮感，只有在進入了2020年之后，才陸續的放出一些官圖、細節圖等等，而內飾至今沒有實際發布。但是從近期漢EV在工信部申報目錄的曝光來看，估計后續的推廣進程會加快一些。
不過小鵬P7其實已經早在2019年產品發布的同時就已經開啟了預售，預售價格為24-37萬元。同時根據官方數據，截至2019年12月31日，小鵬P7的訂單數量已經超過了1.5萬。如果從這一點來看，小鵬P7顯然已經走在了比亞迪漢EV的前面。
寫在最后：無論是對于小鵬還是比亞迪，推出中大型的新能源轎車都可以看做是一次新的嘗試。尤其是小鵬，作為造車新勢力品牌中的一員，在首款車為緊湊級SUV之后的第二款車即為品牌旗艦，不知道小鵬此舉究竟是處于什么目的，畢竟他的這個做法從目前已知來看還沒有先例，其他品牌要么是由上至下，要么是右下至上，這種跳躍式的推出方式并不多見。
而比亞迪雖說在中大型轎車上是一次新的嘗試，但是有著之前王朝系列多款車型打底，無論是在三電系統、造車經驗還是其他方面其實都有著較為堅實的基礎，目前只是因為節奏相比小鵬P7要稍微慢了一些，但以目前國內新能源市場的產品分布來看，漢EV除了小鵬P7之外也確實沒什么競爭對手。所以到底漢EV和小鵬P7誰能更快獲得消費者的認可，我們還是期待一下兩款車在上市之后的表現吧。
