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超級(jí)電容概念24日盤(pán)中走勢(shì)強(qiáng)勁，截至發(fā)稿，銅峰電子、凱恩股份、思源電氣、泰爾股份、華鋒股份、新筑股份、豫金剛石等漲停。值得注意的是，銅峰電子已連續(xù)四日漲停。
特斯拉近期在電池領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，繼宣布將在與寧德時(shí)代的供貨中采用“無(wú)鈷電池”后，計(jì)劃后續(xù)將自建電池產(chǎn)線(xiàn)，并且將在4月電池日中宣布。申港證券認(rèn)為，特斯拉后續(xù)采用的電池技術(shù)路線(xiàn)主要包含以下方向：
干電極+超級(jí)電容：特斯拉自建電池技術(shù)方向。在電池領(lǐng)域，特斯拉一直在不斷尋求最先進(jìn)的技術(shù)方向。2019年5月，特斯拉收購(gòu)了電容電池公司Maxwell。2019年10月，特斯拉收購(gòu)了加拿大電池制造設(shè)備和工程技術(shù)公司海霸（Hibar）。最新公開(kāi)信息顯示，Maxwell的干電極和超級(jí)電容，將會(huì)是特斯拉自建電池技術(shù)方向。干電極技術(shù)能夠?qū)axwell已實(shí)現(xiàn)的單體能量密度從300Wh/kg提升至500Wh/kg，由于無(wú)溶劑將延長(zhǎng)電池壽命到2倍，減少溶劑攪拌、烘干設(shè)備使得成本下降10~20%。超級(jí)電容因?yàn)榫邆?0萬(wàn)次以上循環(huán)壽命、10倍于鋰電池的功率密度、更寬廣的溫度范圍，適合用于功率密度要求高場(chǎng)合，將和鋰電池組合成為新型電池。
磷酸鐵鋰：國(guó)產(chǎn)版低配版Model 3&Y的選擇?；诋?dāng)前的技術(shù)成熟度，以及特斯拉對(duì)于成本控制的規(guī)劃，我們認(rèn)為磷酸鐵鋰將是無(wú)鈷電池的主要選項(xiàng)。特斯拉使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，主要原因在于：1）擺脫對(duì)鈷的依賴(lài)。由于供給端嘉能可收縮產(chǎn)能，需求端3C+動(dòng)力持續(xù)增長(zhǎng)，硫酸鈷等今年已上漲20%，并仍然處于增長(zhǎng)通道。2）CTP技術(shù)使LFP應(yīng)用更廣泛。CTP技術(shù)通過(guò)取消模組，減少結(jié)構(gòu)件和重量，能量密度提升10-15%，成本降低可達(dá)10%，采用LFP的CTP電池能量密度可達(dá)160Wh/kg，續(xù)航超過(guò)400km，能夠滿(mǎn)足低配版本需要。3）寧德時(shí)代LFP技術(shù)儲(chǔ)備豐厚。2019年寧德時(shí)代總裝機(jī)32GWh，其中三元21GWh,磷酸鐵鋰11GWh，均為國(guó)內(nèi)第一。LFP主要之前用于客車(chē)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期驗(yàn)證，將其復(fù)用至乘用車(chē)具備條件。
NCA+21700：當(dāng)前產(chǎn)能投放的絕對(duì)主力。特斯拉一直以來(lái)采用的都是松下的圓柱電池，并且實(shí)現(xiàn)了從18650升級(jí)至21700大電芯，并且在材料體系上，采用能量密度最高的NCA體系，單體能量密度已經(jīng)達(dá)到340Wh/kg，為所有鋰電池中最高。在產(chǎn)能建設(shè)上，由于松下電池產(chǎn)能制約，特斯拉決定新建電池產(chǎn)能，2014年7月特斯拉和松下計(jì)劃共同投資50億美元合作建設(shè)位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1，一半用于松下生產(chǎn)電池，一半用于特斯拉生產(chǎn)模組和PACK，2018年底產(chǎn)能已達(dá)到24GWh。
投資機(jī)會(huì)方面，該機(jī)構(gòu)建議關(guān)注受益于特斯拉自建電池“干電極+超級(jí)電容”技術(shù)方向的標(biāo)的：新宙邦（Maxwell電容器化學(xué)品主要供貨商），同時(shí)寧德時(shí)代、璞泰來(lái)、恩捷股份作為國(guó)內(nèi)電池及材料龍頭，將直接參與特斯拉國(guó)產(chǎn)化供貨，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的穩(wěn)步提升，值得繼續(xù)關(guān)注。
