經(jīng)過3年零8個(gè)月的前期準(zhǔn)備
舟山市趕在年底前向外界宣布_
預(yù)計(jì)六年后
浙江最后一個(gè)不通鐵路的地市
也將高鐵直達(dá)
這條名為“甬舟”的鐵路，是浙江唯一通向蔚藍(lán)色大海的鐵路，是舟山百萬人民以前想都不敢想的通道，也是這屆舟山市委市政府重點(diǎn)突破的交通項(xiàng)目之一。
甬舟鐵路建成通車后，按照大站直達(dá)模式測算，舟山到寧波、舟山到杭州通行時(shí)間將由目前的1.5小時(shí)、3.5小時(shí)，縮短到26分鐘、77分鐘，加速構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道。
雖然，該項(xiàng)目路線全長僅76.4公里，但負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的鐵四院項(xiàng)目經(jīng)理陳小全說，其建設(shè)難度超過了國內(nèi)已建成的跨海跨江鐵路。其中，全長16.18公里的金塘海底隧道建成后，將成為世界最長海底高鐵隧道。該隧道海底盾構(gòu)段長11.21公里。無論從水下盾構(gòu)隧道長度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模，都屬世界前列。
長3.1公里的西堠門公鐵兩用大橋主跨長度為1488米，建成后將成為世界上跨度最大公鐵合建橋梁。
鐵路不長，但由于施工難度大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其投資不菲，僅鐵路投資概算就270億元，與之相隨的公路復(fù)線投資約超百億。
有人議論，為了百萬余人口的方便
如此耗資，是否必要？
是否值得？
這從2009年開通的舟山跨海大橋可以得出結(jié)論，十年時(shí)間車流量增3倍，旅游人次增4倍，GDP增2.5倍；今年以來，舟山GDP增幅遙遙領(lǐng)先，凸顯海洋經(jīng)濟(jì)潛力。
最近在舟山舉行的一場海洋科技論壇上，有院士說，人類對海洋的認(rèn)知尚屬于游牧?xí)r代，一步跨入現(xiàn)代化，需要探索的領(lǐng)域很多。而舟山，作為我國首個(gè)國家級海洋新區(qū)，肩負(fù)著海洋強(qiáng)國的重要使命。
所以，決策投資舟山重大交通項(xiàng)目，自然不僅僅是為了百萬人民的出行。作為長三角地區(qū)未來重要增長極，舟山前景可期、潛力無限。
前景在哪里？因?yàn)槲磥碇凵接型蔀殚L三角乃至我國東部海上樞紐。
從地理位置上觀察，舟山與東北亞及西太平洋一線主力港口釜山、長崎、高雄、香港、新加坡等，構(gòu)成了一個(gè)500海里等距離的扇形網(wǎng)絡(luò)。舟山又是長江經(jīng)濟(jì)帶出海口，這里正在打造江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心。如果把長江比作巨龍，舟山就是“龍珠”。
今天的舟山，是世界最大的集裝箱港口_上海港、世界最大的貨物吞吐港寧波舟山港的組合港，由于陸路交通不便，陸地分散，除了已逐漸形成的油氣產(chǎn)業(yè)鏈，來這里的其他人才和產(chǎn)業(yè)有限。這其中關(guān)鍵還是一個(gè)交通問題。
甬舟鐵路的建設(shè)，給擁有地理位置優(yōu)勢的舟山創(chuàng)造了吸引人才和企業(yè)落戶的可能。
陳小全介紹，在甬舟鐵路馬岙站（舟山本島北岸），預(yù)留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件。
這里充滿了想象空間。根據(jù)舟山至上海大通道方案測算，從舟山主城區(qū)至上海浦東機(jī)場的汽車行程時(shí)間約2個(gè)小時(shí)。如果乘坐高鐵，約40分鐘左右。所以，未來舟山與上海的同城化可期。舟山空氣清新（優(yōu)良指數(shù)一直名列全國前茅）、環(huán)境優(yōu)美（幾乎處處是省級以上風(fēng)景名勝區(qū)），必定吸引大量人才前來。
有朝一日，一旦滬舟甬鐵路連起來后，寧波往上海方向的物流、人流經(jīng)由舟山，將具有極強(qiáng)的吸引力；舟山作為交通樞紐，最終變?yōu)殚L三角海洋經(jīng)濟(jì)中心。
到那個(gè)時(shí)候，舟山將擺脫長期難以大量集聚人口的窘狀，如果各方面環(huán)境再營造得好一點(diǎn)，就怕人進(jìn)來太多。舟山必將以獨(dú)特區(qū)位和最美最優(yōu)生態(tài)環(huán)境在未來新發(fā)展格局下迎來新發(fā)展先機(jī)。
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作者_(dá)林上軍
來源_ 上觀新聞
