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      這十款好車你得看看 有帝豪、思域 還有漢蘭達(dá)、奔

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-03 15:23:39    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):59
      導(dǎo)讀

      歲尾年初,各種"年度車型"評(píng)選多如牛毛,青主不打算趟這趟渾水,誰(shuí)才配得上“CAR OF THE YEAR”,自揣沒(méi)有什么資格和權(quán)威去做鑒定,所以只好談?wù)勎易约盒哪恐械氖蠛密嚒U绽紫冗€是要不憚其煩地說(shuō)一下什么是“

      歲尾年初,各種"年度車型"評(píng)選多如牛毛,青主不打算趟這趟渾水,誰(shuí)才配得上“CAR OF THE YEAR”,自揣沒(méi)有什么資格和權(quán)威去做鑒定,所以只好談?wù)勎易约盒哪恐械氖蠛密嚒?/p>

      照例,首先還是要不憚其煩地說(shuō)一下什么是“好車”。

      好壞從來(lái)都是相對(duì)的,世界上沒(méi)有絕對(duì)的好壞,所以,必須首先談價(jià)格,然后才能言好壞——沒(méi)辦法,青主就是個(gè)俗人,不食人間煙火地談?wù)摻^對(duì)的操控性能和駕駛樂(lè)趣,青主一點(diǎn)都提不起興趣。

      俗人的另一個(gè)特征,是比較理性、務(wù)實(shí),不那么情懷和感性,青主的好車標(biāo)準(zhǔn)一貫簡(jiǎn)單——好看、好開(kāi)、好用。

      好看不用多說(shuō),車是一個(gè)工具,但更是一個(gè)審美客體,現(xiàn)在人買車,越來(lái)越不是因?yàn)樗诠δ苌夏苋绾螡M足自己,而是越來(lái)越因?yàn)檫@款車能在多大程度上給自己帶來(lái)愉悅。

      對(duì)汽車工程師來(lái)說(shuō),不得不遺憾地接受一個(gè)現(xiàn)實(shí):這早已經(jīng)是一個(gè)設(shè)計(jì)師的時(shí)代了。倒并非技術(shù)不重要,恰恰相反,而是因?yàn)榧夹g(shù)太重要了。

      所以各大汽車品牌之間經(jīng)過(guò)近百年的競(jìng)賽,在技術(shù)和品質(zhì)上彼此已經(jīng)嚴(yán)重同質(zhì)化,當(dāng)初可能還能分別用某項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)去定義某個(gè)品牌,如今獨(dú)家技術(shù)不說(shuō)已經(jīng)絕跡,放眼整個(gè)行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)罕有,能定義一個(gè)品牌的,只剩下設(shè)計(jì)了。

      好開(kāi),稍微麻煩一點(diǎn),因?yàn)椴煌能嚕瞄_(kāi)的內(nèi)涵是完全不一樣的,一款7座MPV和一部?jī)勺p門(mén)跑車,在我這里可能都會(huì)得到好開(kāi)的評(píng)價(jià),但是兩種好開(kāi)天差地遠(yuǎn)。

      好用,包括但不限于車輛的功能性——諸如空間、通過(guò)性、油耗等等,更包括可靠性、維修保養(yǎng)的便利性、總體使用成本等等。

      尤其是可靠性,車終究是一部工具,是為我們提供便利的,如果今天這里異響,明天那里抖動(dòng),三天兩頭打不著火,半年回廠七八趟,弄個(gè)“老爺車”回家伺候著,操控再好、顏值再高,也是“辣雞”。

      當(dāng)然,作為一個(gè)專業(yè)車評(píng)人,青主不應(yīng)該完全從一個(gè)普通消費(fèi)者的角度去評(píng)價(jià)一款車,產(chǎn)品的重要性也是我應(yīng)該關(guān)注的。

      一款車的重要性包括三個(gè)層面:

      市場(chǎng)重要性——主要指標(biāo)是銷量,賣得好的未必是好車,但一款賣不動(dòng)的車,不可能是好車;

      行業(yè)重要性——從整個(gè)行業(yè)角度來(lái)看一款車的份量,改變了市場(chǎng)格局、引領(lǐng)了行業(yè)潮流,都算;

      產(chǎn)品重要性——從企業(yè)或品牌自身角度來(lái)看一款車,一款車救活一個(gè)品牌、一個(gè)企業(yè)的例子,不勝枚舉。

      再次強(qiáng)調(diào),我一貫的態(tài)度是,太貴的車都是一種非理性的存在,在它們的商品價(jià)值中,感性的、主觀的部分比重更大,所以也就不必談好還是不好,對(duì)法拉利、蘭博基尼,或者賓利、勞斯萊斯,事實(shí)上不存在誰(shuí)更好的問(wèn)題,只能說(shuō)你更喜歡誰(shuí)。

      所以,青主眼中的十大好車,是不包括那些我暫時(shí)還買不起的車的。這也是青主的這個(gè)榜單比較靠譜的一個(gè)例證。因?yàn)椋f(shuō)某款車好,最起碼一點(diǎn),就是你真正會(huì)產(chǎn)生擁有它的想法——哪怕只是某個(gè)瞬間。

      雖然有這么多依據(jù),但是我得承認(rèn),這只是青主眼中的十大好車,如果和你心目中的頗不相同,那一點(diǎn)都不奇怪,每個(gè)人的角度、立場(chǎng)、品味、審美都不同罷了,也沒(méi)有和我商榷的必要,就像我說(shuō)西餐難吃,而愛(ài)吃牛排的你大可不必和我抬杠。

      最后,任何評(píng)選都得有個(gè)范圍——一開(kāi)始,我也想學(xué)那些年度車型的辦法,把評(píng)選限定在當(dāng)年上市的新車范圍之內(nèi),但是我又想,我這個(gè)“十大好車”是評(píng)給誰(shuí)看的?

      當(dāng)然是給普通消費(fèi)者們看的,初衷肯定是希望或多或少能影響到他們的購(gòu)買決定,既然如此,他們買車的范圍就應(yīng)該是我評(píng)選的范圍。

      所以,青主眼里的十大好車,雖然也是一年一評(píng),但范圍卻并不限定當(dāng)年上市的新車,而是中國(guó)市場(chǎng)上,普通消費(fèi)者當(dāng)年可以買到的新車。

      2016年度青主眼里的十大好車分別如下(排名不分先后):

      1

      ---吉利帝豪GL/GS

      雖然吉利3.0階段的幾款新車?yán)铮u得最好的是博越,但是,從性價(jià)比、成熟度等角度來(lái)看,帝豪GL/GS更好。

      當(dāng)然,市場(chǎng)也是很識(shí)貨的,所以帝豪GL/GS現(xiàn)在同樣價(jià)格堅(jiān)挺,需要排隊(duì)。

      關(guān)于配置,我就不說(shuō)了,這是11萬(wàn)元以內(nèi),唯一配了ACC、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)的車。

      另外一點(diǎn),我想特別提醒的是車身整體剛性。帝豪GL的車身靜態(tài)抗扭剛度是21000牛米/度,這款起步價(jià)8萬(wàn)元不到的本土品牌A級(jí)轎車,靜態(tài)抗扭剛度與C級(jí)豪華轎車捷豹XF接近(22000牛米/度)。

      那么車身整體剛性又是個(gè)什么東東?很重要么?這里限于篇幅,就不具體展開(kāi)了,青主只想說(shuō),車身整體剛性是汽車最重要的一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),車輛的操控性、安全性、靜音性,都是基于車身剛性的基礎(chǔ)之上的。可以說(shuō),車身整體剛性,是車輛一切性能之母體。

      從設(shè)計(jì)的角度,帝豪GS比帝豪GL更好看。

      帝豪GL:7.88萬(wàn)-11.38萬(wàn)元

      帝豪GS:7.78萬(wàn)-10.88萬(wàn)元

      2

      ---本田思域

      本田思域一直都是一款好車,但很可惜,也一直都沒(méi)有賣好——當(dāng)然,只是在中國(guó)沒(méi)有賣好,在美國(guó),思域一直都是細(xì)分市場(chǎng)的翹楚。

      在同級(jí)車?yán)铮鼛缀跏羌骖櫫烁咚降牟倏匦院鸵涣骺煽啃缘慕^無(wú)僅有的一款車。

      1.5T車型,0-100km/h只需8.6秒,同時(shí),工信部百公里綜合油耗只有5.4升。以前,在同級(jí)車?yán)铮加虻膬r(jià)格可能有些偏高,但是推出了1.0T版本后,11.59萬(wàn)元的起價(jià),已經(jīng)相當(dāng)有誠(chéng)意。

      新一代思域比上一代好看太多了。

      價(jià)格范圍:11.59萬(wàn)-16.99萬(wàn)元

      3

      ---本田雅閣混動(dòng)

      雅閣已經(jīng)很好,混動(dòng)雅閣更好。

      這是一臺(tái)動(dòng)力、配置、工藝、駕控等各方面都達(dá)到了豪華車水準(zhǔn)的雅閣,i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大綜合功率158千瓦,最大扭矩315牛米,綜合油耗低至4.2升/百公里。

      大家不要把它看作一款省油的雅閣,而應(yīng)當(dāng)把它視為一款更高級(jí)的雅閣,這套動(dòng)力系統(tǒng),入選了2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī),也是唯一入選的普通混合動(dòng)力系統(tǒng)(另有兩款插電混動(dòng)系統(tǒng)入選)。

      23.98萬(wàn)元買到的銳酷版并不是低配車型,它只是在3款混動(dòng)版里相對(duì)配置比較低,實(shí)際上,銳酷版的配置已經(jīng)相當(dāng)豐富,和普通雅閣2.4升豪華版的配置基本相當(dāng),這個(gè)價(jià)格是相當(dāng)有誠(chéng)意的。

      這樣的價(jià)格,買一部雅閣銳酷版這樣的高技術(shù)含量的B級(jí)轎車,比起買一部A級(jí)車平臺(tái)的所謂的SUV,實(shí)在是明智太多了。

      雅閣混動(dòng)其實(shí)是更高級(jí)的雅閣,這種高級(jí)體現(xiàn)在各個(gè)方面。

      價(jià)格范圍:23.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元

      4

      ---奔馳全新E級(jí)

      新E級(jí)是一款讓所有同級(jí)對(duì)手都感到尷尬的車,它為豪華樹(shù)立了標(biāo)準(zhǔn),新E級(jí)的豪華程度,讓所有對(duì)手都相形見(jiàn)拙。

      從此,在行政級(jí)豪華車市場(chǎng),就有了兩類產(chǎn)品:一類是奔馳E級(jí),一類是其它。

      奔馳E級(jí)這樣的車,每次換代對(duì)設(shè)計(jì)師都是巨大考驗(yàn),因?yàn)闅v代的成功,已經(jīng)形成巨大的歷史包袱,也因?yàn)楫a(chǎn)品實(shí)在太重要,設(shè)計(jì)師往往會(huì)不知所措,要么畏首畏尾地因循守舊,無(wú)所作為;要么盲目追隨潮流,畫(huà)虎類犬。

      奔馳上一代產(chǎn)品的失敗,很大程度應(yīng)該歸咎于設(shè)計(jì)。從這一代S級(jí)開(kāi)始,奔馳的設(shè)計(jì)終于走上了正確的軌道,新E級(jí)徹底甩開(kāi)了德系兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì),終于讓人看到久違的創(chuàng)意。

      汽車設(shè)計(jì)展現(xiàn)出來(lái)的從來(lái)都不是純藝術(shù)功力,更是思想。對(duì)奔馳來(lái)說(shuō),有了好的設(shè)計(jì),就幾乎等同于成功,因?yàn)楸捡Y在工程領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)實(shí)在是太大了。奔馳的車從來(lái)都既好開(kāi)又好坐,決定成敗的,是好不好看。

      奔馳新E級(jí)的內(nèi)飾,重新定義了豪華。

      價(jià)格范圍:42.28萬(wàn)-62.98萬(wàn)元

      5

      ---沃爾沃S90

      新E級(jí)的豪華讓人眼前一亮,S90的清新脫俗則讓人震顫。

      前者如果是瑪麗蓮夢(mèng)露,后者則是奧黛麗赫本。

      自XC90之后的沃爾沃,設(shè)計(jì)別具一格、清新脫俗,是這一輪各大汽車品牌里,青主最欣賞的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

      當(dāng)然,新的沃爾沃產(chǎn)品,比以前也更好開(kāi)、更有駕駛樂(lè)趣。說(shuō)實(shí)話,當(dāng)年的沃爾沃,除了安全性,其他方面距離一個(gè)真正的豪華品牌都有很大的距離。

      唯一的缺點(diǎn),是加長(zhǎng)版的軸距實(shí)在有點(diǎn)太長(zhǎng)了,過(guò)猶不及,軸距真的沒(méi)有必要弄那么長(zhǎng)。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S90沒(méi)毛病,可惜,在國(guó)內(nèi)暫時(shí)停售了。

      這一代沃爾沃的內(nèi)飾設(shè)計(jì),清新脫俗,極具現(xiàn)代氣息。

      價(jià)格范圍:36.98萬(wàn)-55.18萬(wàn)元

      6

      ---豐田漢蘭達(dá)

      漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力強(qiáng)大到?jīng)]朋友。

      和漢蘭達(dá)同處一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)是不幸的,漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力太強(qiáng)大了,它不僅統(tǒng)治了7座中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),事實(shí)上,在所有7座車,或者所有25萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車,漢蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力都是最強(qiáng)的。

      這是好看、好開(kāi)、好用的一款完美車型。

      作為它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,幸運(yùn)的是,豐田的中國(guó)戰(zhàn)略總是那么保守,漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)一直受限,在中國(guó)今天這樣一個(gè)嚴(yán)重的買方汽車市場(chǎng),漢蘭達(dá)上市已經(jīng)快滿兩年了,依然還需要排隊(duì)三四個(gè)月才提得到車,的確是個(gè)奇跡。

      漢蘭達(dá)現(xiàn)象,也說(shuō)明一個(gè)道理,產(chǎn)品足夠強(qiáng)以后,任何市場(chǎng),都是藍(lán)海。

      價(jià)格范圍:23.98萬(wàn)-42.28萬(wàn)元

      7

      ---馬自達(dá)CX-4

      馬自達(dá)的車,總體上我都喜歡,好看,也好開(kāi),魂動(dòng)設(shè)計(jì)、創(chuàng)馳藍(lán)天、人馬一體,這三大法寶足以成就一個(gè)偉大的品牌。

      是的,真的不需要搞太多噱頭,現(xiàn)在汽車這個(gè)行業(yè),有點(diǎn)快要被浮躁、忽悠的IT行業(yè)帶壞了,噱頭太多、概念太多、時(shí)髦太多,大家離真正本質(zhì)和核心的東西越來(lái)越遙遠(yuǎn)。

      消費(fèi)者并不需要那么多動(dòng)聽(tīng)的故事,他們只希望真正好看的設(shè)計(jì)、真正好開(kāi)的車。

      最近幾年,馬自達(dá)就是汽車行業(yè)里的一股清流,它特立獨(dú)行地試圖把已經(jīng)跑偏了的行業(yè)糾正到應(yīng)該有的方向上來(lái)。缺點(diǎn)?馬自達(dá)的通病,內(nèi)部空間有些偏小。

      但這其實(shí)是可以忽略的,對(duì)車,中國(guó)人確實(shí)有些過(guò)于求全責(zé)備了,其實(shí)沒(méi)必要對(duì)空間那么敏感,畢竟,任何5座車,后排坐3個(gè)人都不會(huì)很舒適,更何況,根據(jù)青主的觀察,路上的私家車后排坐人的幾率其實(shí)相當(dāng)相當(dāng)?shù)汀?/p>

      馬自達(dá)CX-4的側(cè)面線條也是沒(méi)sei了。

      價(jià)格范圍:14.08萬(wàn)-21.58萬(wàn)元

      8

      ---Jeep指南者

      說(shuō)明一下,這里特指它的“高性能四驅(qū)版”。

      只有這款才配備了9AT、ActiveDriveLow智能四驅(qū)系統(tǒng)、Selec-Terrain? 路況模式自選系統(tǒng),也只有這款指南者,才是可以區(qū)別于其他所有都市SUV的Jeep指南者。

      這是第一款帶有Trailhawk徽章的國(guó)產(chǎn)車型,意味著這是一款具備終極全路況能力的量產(chǎn)車。

      Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有同級(jí)唯一的低速扭矩放大功能,極限狀態(tài)下,經(jīng)過(guò)變速器、主減速器和四驅(qū)系統(tǒng)放大之后,這款指南者的輪邊最大扭矩可以達(dá)到驚人的4600牛米,加上良好的物理通過(guò)性能(接近角30度、離去角33度,最小離地間隙199mm),這款車可以輕松應(yīng)對(duì)任何復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。

      24萬(wàn)出頭,這樣的車,這是唯一一部。在雷同、無(wú)趣的都市SUV已經(jīng)泛濫成災(zāi)的時(shí)候,高性能四驅(qū)版指南者顯得尤其鶴立雞群。唯一的缺點(diǎn),是215/60R17的輪圈,對(duì)一部擁有這么強(qiáng)悍越野實(shí)力的車來(lái)說(shuō),輪胎太窄了。

      全新指南者一改美國(guó)車粗獷的內(nèi)飾風(fēng)格。

      價(jià)格:24.18萬(wàn)元

      9

      ---標(biāo)致4008

      說(shuō)實(shí)話,價(jià)格定得有點(diǎn)偏高,但是途觀L的價(jià)格一公布,青主又覺(jué)得標(biāo)致的價(jià)格還是可以接受的。

      指南者是憑借強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),而標(biāo)致4008則只靠設(shè)計(jì)就讓自己鶴立雞群了。

      這款車的設(shè)計(jì)是教科書(shū)式的,打開(kāi)車門(mén)的一霎那,你就會(huì)被完全吸引住。

      大眾和寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們可以好好研究一下這本教材,也許可以在下一代產(chǎn)品競(jìng)賽中,找到打敗奔馳的靈感。當(dāng)然,標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)一直都相當(dāng)優(yōu)秀,法國(guó)車在中國(guó)也被市場(chǎng)低估得很嚴(yán)重。

      標(biāo)致4008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是可以寫(xiě)進(jìn)教科書(shū)的經(jīng)典案例。

      價(jià)格范圍:18.57-27.37萬(wàn)元

      10

      ---起亞極睿(Niro)

      15萬(wàn)元不到,全進(jìn)口、混動(dòng)SUV,這是唯一的選擇。

      起亞Niro是燃效上可以媲美豐田新一代普銳斯的混合動(dòng)力車,這款車進(jìn)入中國(guó),多少能彌補(bǔ)一下新一代普銳斯不來(lái)中國(guó)的遺憾。

      至于到底是不是SUV?這其實(shí)真的不重要,在這個(gè)名單里,面臨這種質(zhì)疑的車有三款,除了起亞Niro,帝豪GS和馬自達(dá)CX-4,其實(shí)嚴(yán)格意義上都不能算SUV,他們稱為跨界車可能更合適。

      但有什么關(guān)系呢?我們買的是自己喜歡的車,并不是某個(gè)概念。SUV熱其實(shí)是汽車“多功能”和“個(gè)性化”兩大升級(jí)趨勢(shì)的結(jié)果,從這個(gè)角度,Niro這樣的跨界車,其實(shí)比SUV更符合潮流趨勢(shì)。

      起亞Niro美國(guó)EPA燃效遠(yuǎn)超豐田RAV4混動(dòng),直追全新一代普銳斯。

      價(jià)格范圍:14.98萬(wàn)-18.98萬(wàn)元

      ———— END ————

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