21世紀經濟報道記者宋豆豆 深圳報道 “關于DM-i車型交付慢，向所有信任和選擇我們的用戶致以最誠摯的歉意。我們正在努力解決產能問題，目前DM-i車型產能正在持續爬坡階段，四季度會有很大的改善。”9月8日晚間，深圳坪山比亞迪總部，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發布會伊始，向比亞迪用戶道歉。
據媒體報道，比亞迪在年中交流會上透露，今年累計訂單量可能達90萬輛，但公司今年的交付能力只能達到70-75萬輛，而且交付能力取決于物料和IC。目前比亞迪在手未交付訂單達16萬輛，且汽車的交付周期已長達4.5個月以上，比亞迪表示，今年無法完成的訂單將順延到明年交付。21世紀經濟報道記者就此事向比亞迪方面求證，截至發稿暫未得到回應。
值得一提的是，8日晚間喊出了“勇敢迪迪，不怕困難”的比亞迪正式發布了純電專屬平臺——e平臺3.0。據了解基于e平臺3.0，可以造出從十萬級到四十萬級別的車型，實現從小型車到大型車的全覆蓋。
“e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，是下一代電動車的搖籃，助力全球實現綠色夢想?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>
比亞迪集團執行副總裁廉玉波介紹，e平臺3.0在智能、高效、安全、美學四個方面帶來創新的解決方案，e平臺3.0采用比亞迪自研的刀片電池、標配八合一電動力總成、寬溫域高效熱泵以及電驅升壓充電技術，整車最大續航達1000公里，百公里加速最快2.9秒，低溫續航最高提升20%，充電5分鐘續航最高150公里。同時，e平臺3.0采用智能域控制器構和自主研發的車用操作系統BYD OS。
其中e平臺3.0將傳統分布式電子電氣架構整合成為域控制架構，分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控。廉玉波表示，比亞迪開發出行業首個動力域控制器，并于海豚車型搭載。此外比亞迪的智能座艙域、智能車控域已經量產，是中國首個將域控制器量產的企業。
值得注意的是，e平臺3.0將繼續向行業開放共享。據王傳福透露，除此前奔馳、豐田、滴滴等已與比亞迪達成合作外，目前已有許多企業在和比亞迪探討新一代e平臺的應用。“依托比亞迪的電動化技術及產業鏈協同能力，伙伴們可以更快速、更方便地開發個性化車型，更專注、更高效地拓展個性化場景服務，全球智能電動車的發展進程，將加速至少3年?！?/p>
基于e平臺3.0打造的“海洋系列”首款車型海豚已在8月成都車展上市，王傳福承諾的“冬天不慫 平時不慌”即將得到驗證。此次發布會上，基于e平臺3.0打造的概念車ocean-X首次亮相，定位中型高性能運動轎車。此外，海洋系列后續車型——海豹、海鷗、海獅等將于明年陸續投放。有消息稱，海豹、海鷗、海獅等或將在常州工廠生產。今年4月《比亞迪常州分公司年產20萬輛純電動乘用車項目環境影響報告書》顯示，在比亞迪常州工廠落成后先期將會生產4款全新車型，車型代號和預計產能分別為EM2E（6萬輛）、SC2E（2萬輛）、EK（6萬輛）以及UX（6萬輛）。
EV Sales數據顯示，今年7月，比亞迪銷量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。隨著銷量不斷攀升，8月比亞迪再次刷新月銷紀錄。官方數據顯示，8月份比亞迪全系車型總銷量為6.76萬輛，同比增長90.5%，環比增長18.7%。其中新能源車銷量6.05萬輛（含DM車型3.01萬輛，EV車型3.04萬輛），占比近90%。今年1-8月，比亞迪新能源車累計銷售26.6萬輛，同比增長193%。
不過，今年上半年比亞迪面臨著增收不增利的情況，這家市值一度超過8000億的中國新能源汽車龍頭企業，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤僅11.74億元，同比下降29.41%。比亞迪在財報中指出，受大宗商品等原材料價格上漲影響，企業的發展也面臨了更高的挑戰。此外報告期內，因產品結構變化，公司毛利率由2020年上半年約18.05%下降至期內約11.13%。
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