Corolla Cross 存在于價值和知名度的交叉點。
制造豐田卡羅拉跨界車是一個如此簡單的想法，人們可能想知道為什么要花這么長時間。考慮到卡羅拉轎車長期以來一直以在過去半個世紀中繪制安全、明智的道路而聞名，因此 2022 年卡羅拉 Cross 是從同一塊布料上剪下來的也就不足為奇了。
如果小巧的豐田 C-HR可能有點太古怪了，那么卡羅拉 Cross 應該會讓人感覺更平易近人。Corolla Cross比 C-HR 長 3 英寸，比RAV4短 5.3 英寸，體積小，不會有幽閉恐懼癥。憑借超過 8 英寸的離地間隙，它提供了一種適合 SUV 風格的外觀，比 C-HR 更主流。它仍然帶有一些有趣的天賦，比如輪艙上方明顯的車身工作，但總的來說它非常標準。
卡羅拉Cross的外觀可能像雛菊一樣清新，但內飾幾乎是卡羅拉轎車的翻版——這根本不是一件壞事。機艙布置合理，為信息娛樂和氣候控制配備了適量的物理開關設備。儀表板很低，提供了一些出色的前方視野。我的頂飾 XLE 測試儀上的接觸點是軟的，但這是一輛以價值為導向的汽車，所以仍然有很多硬塑料。我擔心豐田可能在頂篷質量上太便宜了，但由于這是一個試生產模型，我所能做的就是希望在 10 月份卡羅拉 Cross 登陸經銷商時能有更好的東西出現。
無論是載人還是載雜貨，卡羅拉 Cross 都有足夠的空間。我 6 英尺高的 Gumby 身體前后都沒有問題，盡管我可能不會一次讓三個成年人在后座上并排幾個小時。后備箱提供約 26 立方英尺的載貨空間，與雪佛蘭 開拓者相當，領先于現代科納，但比福特 Bronco Sport 稍遜一籌。機艙儲物空間充足，有足夠深的車門口袋，扶手下有一個小隔間，換檔桿前面有額外的空間，在某些車型上，Qi 無線充電器占據了這個空間。
這讓我想到了可能是 Toyota Corolla Cross 最奇怪的部分：它的充電情況。L 型基本款在前面有兩個 USB 端口，一個在空調控制下，一個在中央扶手上。升級到 LE 和 XLE 變體移除了中央扶手 USB 端口，取而代之的是前面的 Qi 設備和后排乘客的兩個 USB 端口。考慮到當前車載無線充電器的速度（或缺乏速度），我希望豐田能單獨留下那個額外的 USB 端口。將無線Apple CarPlay或Android Auto與 Qi 墊相結合，幾乎無法獲得正充電率，但這在這里不是問題，因為卡羅拉 Cross 僅提供有線智能手機鏡像。
除了愚蠢的 USB 裝飾級別的東西之外，卡羅拉 Cross 的內飾非常棒。
卡羅拉 Cross 的其余技術設置與豐田的課程相當。7 英寸觸摸屏是 L 和 LE 裝飾的標準配置，而 XLE 則高達 8 英寸。兩個屏幕都運行豐田久經考驗的 Entune 信息娛樂系統，它可能看起來不是街區中最閃亮的東西，但它具有足夠的響應能力，并帶有其所有者所需的大部分內容，從 Apple CarPlay 和 Android Auto 到 SiriusXM 衛星廣播和亞馬遜Alexa 連接。一個九揚聲器的 JBL 音響系統是可選的，它非常好。
在安全系統方面，卡羅拉 Cross 跟隨卡羅拉的腳步，因為它有一大堆技術標準。每個裝飾級別都帶有前方碰撞警告、車道保持輔助、車道偏離警告、全速自適應巡航控制和自動遠光燈。中檔 LE 增加了盲點監控和后方交叉路口警報，而 XLE 則在停車傳感器和后方自動制動方面更進一步。這是一個堅實的技術補充，就像其他豐田一樣，工作順利和自信。
如果你真的必須有全輪驅動，它是可用的，但大多數買家對更高效的前驅設置會更好。
平滑是描述豐田卡羅拉 Cross 公路風范的好詞。即使是 XLE 的 19 英寸合金——全系列中最大的——這種跨界車也能很好地吸收隆起和顛簸，并且幾乎不向機艙傳輸。它在崎嶇的表面上確實會變得有點僵硬，但是，嘿，你無法贏得所有人，而且對于這個價格，我對這種跨界車的感覺非常滿意。用一個完整的家庭和行李箱給車軸增加負擔可能會使它更加堅硬，而選擇帶有較小車輪和更多側壁塊的較低裝飾應該會產生相反的效果。
然而，額外的重量只會加劇卡羅拉 Cross 的最大問題：動力不足。Cross 比借用其動力系統的卡羅拉 S 轎車重幾百磅。Corolla Cross 搭載 169 馬力和 150 磅英尺扭矩，來自 2.0 升自然吸氣直列四缸發動機，可在平面上提供合適的加速度。然而，引入山丘，體驗變得危險。陡峭的斜坡會遇到一個速度計，它像日晷一樣移動，因為無級變速器會提高轉速，以保持或，如果您感到樂觀，則可以提高速度。放棄全輪驅動的重量可能會有所幫助，并且可以在此過程中為您節省 1,300 美元，但是在后備箱中有兩個成年人和攝像頭設備的滿載 XLE AWD 會讓您度過一段非常艱難的時光。
Corolla Cross 停放起來輕而易舉，尤其是帶有停車傳感器，因為能見度很好而且它不是很大。
遠離山丘，卡羅拉 Cross 應該會恢復一些不錯的燃油經濟性。前輪驅動車型將返回 EPA 估計的 31 mpg 城市和 33 mpg 高速公路，而全輪驅動車型在 29 mpg 城市和 32 mpg 高速公路上也不會落后太多。
豐田卡羅拉一直是負擔能力的支柱，并且不會隨著跨界車的推出而改變。基本款 2022 款 Toyota Corolla Cross L 售價為 23,410 美元，其中包括 1,215 美元的目的地費用，中間款 LE 售價 25,760 美元，XLE 售價 27,540 美元。順便說一下，這些價格是針對前輪驅動的；如果您想要全輪驅動，無論裝飾如何，都要額外支付 1,300 美元。
雖然我很驚訝豐田花了這么長時間才將市場對高級騎手的熱愛與半個世紀以來一直保持穩定的銘牌融合在一起，但現在 2022 年的豐田卡羅拉 Cross 已經問世，但很明顯豐田在這方面做得很好它的手。這是一款緊湊型跨界車，極具價值，并為成人和家庭提供日常駕駛所需的裝備。用不了多久，這些東西就會隨處可見——除了山地。
