馬斯克擔(dān)心的事兒，終究還是發(fā)生了。
來自外媒EV Sales近期公布的數(shù)據(jù)，如下圖所示，7月份的全球電動車領(lǐng)頭羊終于易主，特斯拉的3.5萬臺銷量敗給比亞迪的4.7萬臺，這是今年以來比亞迪首次超越特斯拉。
回想當初馬斯克接受彭博社專訪時，還大笑比亞迪沒有好的產(chǎn)品，也不過就是一兩年的時間，就發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的比亞迪不僅在全球銷量層面逆襲特斯拉，更將向其供應(yīng)自家的刀片電池，可謂結(jié)結(jié)實實的國貨之光。
與此同時，近期比亞迪又率先公布了8月份新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，在7月超神的基礎(chǔ)上，其8月再度大放異彩，足足賣出去了60508臺，同比大增331.9%。如果不出意外的話，8月份的全球新能源汽車銷量領(lǐng)頭羊位置，比亞迪又坐穩(wěn)了。
逆勢飛揚，有實力才有話語權(quán)
當下的新能源汽車，一半是海水，一半是火焰。
所謂海水，即當前的新能源汽車行業(yè)進入了市場和政策雙驅(qū)動的新階段，尤其是去年7月份以后，新能源汽車形成了持續(xù)向上的增長趨勢，直接創(chuàng)下了136.7萬臺的全年銷量，創(chuàng)歷史新高。與此同時，這股勢頭延續(xù)到了2021年上半年，110.3萬臺的新注冊登記數(shù)量，同比大增234.9%。這一系列數(shù)字都預(yù)示著，新能源汽車像大海一樣奔涌而來。
新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高（單位：萬臺）（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）
還有一組數(shù)據(jù)更有說服力，那就是新能源汽車的滲透率越來越高。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份，乘用車領(lǐng)域的新能源汽車滲透率就已經(jīng)達到了15.4%，7月份飆到16.5%，8月份更是突破了17.1%。要知道，我國新能源汽車滲透率從0到5%，可足足有10年時間，但從2020年的5.8%增至10%，卻僅用了半年，并且滲透率還在持續(xù)攀升。如此一來，也正應(yīng)了不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判，新能源車滲透率攀升的背后，預(yù)示著這一行業(yè)已臨近井噴狀態(tài)。
2030年，電動汽車的銷量將會達到全球乘用車銷量的48%（數(shù)據(jù)來源：Canalys）
所謂火焰，自然是去年就肆虐開來的芯片危機了，一直持續(xù)到了現(xiàn)在，大有愈演愈烈之勢，整個全球車市都籠罩在了缺芯荒陰影下。
好比今年3月份以來，已有包括大眾、福特、通用等至少10家整車企業(yè)因芯片短缺停產(chǎn)，如今有更多車企加入停產(chǎn)陣營。再比如國際研究機構(gòu)伯恩斯坦的預(yù)計，今年全球汽車市場將因芯片問題導(dǎo)致整體減產(chǎn)汽車約450萬臺。這只半路闖出的灰犀牛，撞得大家喘不過氣來。
時代的一粒灰，落在每家車企頭上，就是一座山。對于比亞迪來說，其能頂著缺芯的壓力依然取得這么漂亮的成績，要歸功于它的危機意識。即很早就預(yù)知到核心技術(shù)會控制未來汽車市場銷量的走向，把新能源汽車技術(shù)“三板斧”電池、電機、電控以及芯片自產(chǎn)能力都掌握在自己手里，高舉技術(shù)創(chuàng)新的旗幟，才能駛?cè)胄履茉雌囋鲩L的“快車道”上。
也就是說，比亞迪是目前國內(nèi)唯一一家具備全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計生產(chǎn)能力的新能源車企，其已經(jīng)掌握了整車+電池+IGBT三大新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。尤其要說一下作為新能源汽車核心零部件的IGBT，因為其具有技術(shù)難、投資大等特點，和動力電池一起，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”。某種程度上講，新能源汽車能否大規(guī)模商業(yè)化，這兩部分扮演了關(guān)鍵的角色。
更進一步看，比亞迪是中國第一個實現(xiàn)車規(guī)級IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。基于此，或許你能明白比亞迪的技術(shù)儲備到底有多厲害了吧？尤為值得一提的是，比亞迪當下依然在圍繞技術(shù)創(chuàng)新攻堅克難，前段時間發(fā)布的e平臺3.0就是最好的例子。所謂有實力才有話語權(quán)，這句話在比亞迪身上體現(xiàn)得尤為明顯。
一騎絕塵，無愧新能源頂流
直觀來看，比亞迪8月份乘用車總銷量67630臺或許離10萬+俱樂部還有一些距離，但在含金量這一塊兒，確實讓絕大多數(shù)車企艷羨不已。
一方面是新能源汽車的占比，居然達到了驚人的89.4%。也就是說，8月份的比亞迪乘用車，每賣出去100臺車，就有近90臺是新能源汽車。不得不說，這是很多車企做夢，并且發(fā)誓未來幾年要達成的數(shù)據(jù)。
咱就拿今年6月28日，長城汽車在其第8屆科技節(jié)上的豪賭，2025年計劃全球銷量400萬臺，其中80%為新能源汽車。這在當時一石激起千層浪，因為目前長城新能源板塊的年銷量還不到6萬臺。也就是說，比亞迪在2021年8月份的當下，已經(jīng)完成了長城4年后夢想做到的事情，并且還是超額完成任務(wù)。別家車企的將來進行時，在比亞迪這里是過去完成時。
另一方面是DM和EV的雙輪驅(qū)動，縱觀整個行業(yè)更是獨一份。具體到詳細的數(shù)據(jù)，8月份DM車型銷量為30126臺，EV車型則為30382臺，做到了新能源行業(yè)難得的兩條腿走路。
大家來看一下文章開頭提到的7月份全球新能源汽車銷量排行榜，排第二名往后的車企，諸如特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、上汽、奔馳等等，幾乎都是EV純電車型貢獻了相當比例的銷量，他們的混動車型要不沒有，要不就是一個擺設(shè)，根本上不了量。
即便是混動領(lǐng)域很強的兩田，在早已布局HEV，近期又布局PHEV的情況下，可謂技術(shù)和產(chǎn)品都齊活兒了。但是，比亞迪DM混動依然從強敵手中奪走30126臺月銷量，能做到虎口奪食，足見DM混動的魅力。
簡要綜合這一系列數(shù)據(jù)來看，在數(shù)量和質(zhì)量兩個維度上，當下的比亞迪無疑都達到了最佳狀態(tài)，這樣的表現(xiàn)也著實配得上新能源汽車的頂流。
高端突圍，打破合資鐵桶陣
相較于上述宏觀層面的強勢銷量，具體到詳細的車型層面，依然有更多看點，最為直觀的三個點，便是主流消費市場對合資的猛攻，高端領(lǐng)域的突破以及整體的品牌向上之勢了。
所謂主流消費市場對合資品牌的猛攻，最為典型的代表就是宋和秦了，二者在8月份的各自銷量為17691臺和22384臺。雖然乘聯(lián)會還沒有公布8月份的SUV和轎車銷量排行榜，但二者進入各自細分市場的TOP10，應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>
如上文說到的那樣，轎車市場一直都是合資品牌在唱主角，自主要是能達到月銷過萬，已經(jīng)讓人欣慰了。但對于秦月銷破2萬臺，直接叫板朗逸、卡羅拉等強敵，確實像不少業(yè)內(nèi)人士感慨的那樣，DM-i超級混動的附體，的確是顛覆了燃油車，越來越多的合資品牌消費者轉(zhuǎn)化到DM-i的懷抱中。
這不，8月份宋DM同比大增1594.4%的逆天增長率也說明了一切。有道是再華麗的語言，也沒有消費者拿出真金白銀的舉動更有說服力，你說是不是這個道理？
再來看高端領(lǐng)域的突破，在漢和唐兩款車型身上體現(xiàn)得十分明顯，二者在8月份的各自銷量分別是9035臺和6240臺，尤其對于漢來說，這也是其上市1年來拿下的第一個10萬+成績單。不得不說，鑒于二者售價集中在二三十萬元的高階段位，參考自主品牌以往的高端市場征戰(zhàn)史，這個成績算得上前無古人了，恐怕之后也鮮有來者。
誠然，這些年自主品牌在不斷地沖高，逐漸把單車售價提升了不少，但15萬元這個天花板依然是揮之不去的心魔，但凡超過這個價位的自主車型，成功的少之又少。尤其是被合資品牌掌握話語權(quán)的轎車市場，想要把價格定在20萬元以上，還能做到月銷近萬，并且僅1年的時間就邁進10萬+俱樂部，確實算得上自主高端轎車的頂峰。
最后是整體的品牌向上之勢。來自汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森公布的一組數(shù)據(jù)，2021年7月，比亞迪單車均價為155992元，成功超過了大眾汽車。截至目前，比亞迪2021年的單車平均售價為151839元，同期大眾僅為147846元。
毋庸置疑，單車均價能夠展現(xiàn)消費者愿意花多少錢為這個品牌買單，也能反映車企品牌向上的效果。顯然，在品牌向上的道路上，比亞迪無疑是佼佼者。后期可以預(yù)見的是，隨著王朝系列車型銷售持續(xù)發(fā)力、DM-i車型大量交付、未來基于e平臺3.0打造的諸多新高端車型上市，比亞迪將引領(lǐng)中國汽車品牌不斷突破，實現(xiàn)品牌價值的提升和效益的增長。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，透過對比亞迪8月銷量的分析和盤點，可以清楚地看到，在DM和EV兩條腿走路的情況下，漢、唐在高端市場持續(xù)突破，秦、宋則從合資品牌手中收復(fù)大量“失土”。在新能源汽車大跨步發(fā)展的當下，占據(jù)天時、地利、人和三要素的比亞迪，已經(jīng)在8月份創(chuàng)造了一張亮眼的成績單，對于正在進行時的“金九銀十”，不排除還會帶來更多驚喜，您認為呢？
