1.這車銷量那么差，車子必定拉跨。
2. 這車長得一點都不豪華，還自稱豪華品牌？
3. 這車變得變得越來越舒適了，莫得靈魂...
相信在大家或多或少都有聽聞過以上的這些槽點，雖然有大部分人都僅僅只是紙上談兵，但有些槽點好像還蠻有道理的樣子。事實上，很多時候單純看表面的話，會很容易被它表面的東西所迷惑，只有實際體驗過之后才會發(fā)現(xiàn)，原來它的存在是有它的道理的。
那么我們今天就來看看，都有哪些我們經(jīng)常吐槽的車型，開過之后卻是真香警告！
近些年來美系品牌似乎有點“銷聲匿跡”的感覺，先不說產(chǎn)品的好與壞，似乎能夠拿出來調侃的車型也都并不多，但當一個汽車品牌熱度沒了，所面臨的挑戰(zhàn)將會是巨大的。
就拿邁銳寶這款車來說，在過去它可是一款炙手可熱的產(chǎn)品，雖然是網(wǎng)友們口中經(jīng)常調侃“三寶”當中的一員，這看似是一種負面的調侃，但其實從另一個角度去想，之所以能夠激起網(wǎng)友的激烈討論，自然是有它的過人之處。
當然今天所要講的是現(xiàn)款的邁銳寶XL，事實上，它是一款被嚴重的低估的中型車。首先看價格，光是從定價就已經(jīng)亮出了底牌，作為一輛合資的中型轎車，起售價竟然只需16.49萬元，要是算上目前部分地區(qū)能夠做到的4.3萬元優(yōu)惠，它的裸車價最低能做到12.19萬元。這意味著什么？意味著可以用一輛卡羅拉的價格，買到一輛合資的中型車，它不香嗎？
況且它還是一輛實打實的中型車，邁銳寶XL它的長寬高分別是4933*1854*1472（1473/1476）mm，軸距為2829mm，因此，如果是單純作為家用車而言，對于它后排空間的表現(xiàn)是沒有任何怨言可言的！
在動力方面，2.0T的發(fā)動機最大馬力能夠迸發(fā)出237Ps，峰值扭矩為350N·m，但不要看它擁有這么一堆“家用”數(shù)據(jù)，事實上當你真正體驗過這臺車之后，相信大家會對它的底盤調校豎起大拇指。
操控優(yōu)秀到什么程度？B站上的知名UP主（教主）曾拿過邁銳寶XL下賽道，它的圈速表現(xiàn)甚至要比一些主流的性能車還要快上不少...（當然也有可能是小賽道緣故）
來源：B站教主
至于內飾嘛，也許是消費者最不能忍受的地方。邁銳寶XL的內飾就很美式，粗糙、中庸彌漫著整個車廂。在配置方面也不算太差，只能說相較于主流車型的配置會顯得比較吃緊，全系只配備一塊8英寸的中控觸摸屏，功能性不算太強，但也因為較多實體按鈕的緣故，操作起來還是挺簡單粗暴的，但這一點就因人而異了。
沒錯又是美系汽車品牌，不過這次是美系豪華品牌。林肯這個品牌，有部分網(wǎng)友吐槽得最多的是它的小毛病比較多，保養(yǎng)費用偏高，還有就是它看起來并不豪華。
對于以上的槽點，有部分還是比較認同。就拿目前在售的入門級SUV——林肯冒險家來說，它的外觀設計就必然抓不住年輕消費者的眼球，但這并不重要，因為以林肯的品牌調性，它的受眾群體壓根就不是面向年輕的消費者，而是三十而立事業(yè)開始有起色的這么一波人。
因此，大家可以發(fā)現(xiàn)，林肯家族當中大部分的車型都是采用家族式的前中網(wǎng)設計，要的就是那穩(wěn)重、財不外露的調調。
也許也正因為它的不張揚的設計，導致消費者們對它的豪華感產(chǎn)生了認知偏差。事實上，林肯豪華的體驗從來就不是展現(xiàn)在外，林肯認為，看起來豪華并不是真正的豪華，而是用戶在實際體驗過程中在無形之間就能夠獲取豪華的體驗，這才是真的豪華。
那么進入內飾，手所能觸及到的地方均為軟性皮質包裹，觸摸起來你會感受到粗獷的美國人，在造車方面竟然還有細膩的一面。高聳的12.8英寸超大中控觸摸屏幕，暫且先不說它功能性有多么的強大，單憑它操控的流暢程度，就已經(jīng)能夠給到一個好評，更不用說它還支持語音控制。
但這也僅僅只是它的開胃菜，關上車門，點播一首舒緩的音樂，那種與世隔絕的靜謐性也算得上是一種無形的豪華體驗，噢對了，別忘了打開它的座椅按摩功能，有五種馬殺雞按摩手法任君選擇（3種力度可選）！
在動力方面，令人比較意外的是它全系配備的是2.0T發(fā)動機，最大馬力245Ps，匹配的是8AT變速箱。這套動力系統(tǒng)有值得稱贊的點，但同時也有值得改進的點。值得稱贊的地方在于，中高速時它的動力輸出十分的平順，有豪華車該有的安穩(wěn)和舒適，但在遇到較為擁堵的路段時，變速箱的換擋邏輯稍微有點混亂，會伴隨一定的頓挫感，這一點是比較可惜的。
寶馬3系，一路走過來，從引領潮流的發(fā)展，到如今演變成順應時代的發(fā)展，這是一個莫大的轉變。因此，對于操控有執(zhí)著的消費者而言，吐槽寶馬3系最多的是，變得更大了，變得更舒適了，操控的靈魂莫得了。
但在買買君眼里，現(xiàn)款的寶馬3系它依舊是優(yōu)等生的存在，只不過這個優(yōu)等生它又學多了一項技能——舒適，變得更全面了，不再做偏科生了。
在操控方面，確實它變得沒以往那么的銳利，側傾也比上一代有了更明顯的變化，但它依舊能夠給人感受的安穩(wěn)可控的感覺，指向稍顯模糊，但依舊是同級別上游水準。
這樣的變化帶來的好處是什么？受眾群體變得更加的廣泛了。對于那些只需偶爾小激情的消費者而言，已經(jīng)足夠滿足，況且日常家用還是占據(jù)絕大多數(shù)。因此，一個舒適的后排空間以及舒適的乘坐感受，能夠帶來的卻是另一種幸福感。
在動力方面，寶馬3系共有低中高功率三個版本可選，其中較為走量的是中功率版本，雖說它的最大馬力也就只有184Ps，相較于動不動就上200Ps+的競品，它的加速變現(xiàn)一點都不怯場，甚至還更優(yōu)勝，因為寶馬從來都不“虛”。
當然，我說寶馬3系變得更好并不是沒有依據(jù)的。根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，1~4月份寶馬3系總銷量達65,057臺，同比增長了105.2%，在BBA同級競品當中，名列前茅。
要知道，此時的寶馬3系它的實際優(yōu)惠力度也就1~2萬這樣樣子，相較于奔馳、奧迪動不動就給出4~5萬的價格優(yōu)惠，甚是渺小，但它的銷量竟然還可以能夠居高不下，這就側面應證了寶馬3系變得均衡之后，所帶來的優(yōu)勢。
很多時候我們在吐槽某一款車型的時候是比較主觀的，但并非能夠代表所有人的觀點，每個人都有它不同的性格，更何況是一輛車。
不過也正因為有了爭議，這個世界才能夠變得更加的多元，不然這得有多無趣啊。當然，我們也可以試著多去深入某一款我們曾經(jīng)吐槽過的車型，或許會讓你改觀對它的看法（當然也可能會發(fā)現(xiàn)新的槽點...）。
