一款成功的車需要經(jīng)歷什么？
經(jīng)歷產品質量不斷變好？經(jīng)過鋪天蓋地的宣傳和營銷？經(jīng)過足夠長時間多代車型的更替？
從歷史發(fā)展的角度來看，我認為那些經(jīng)歷過顛覆想象、突破自身、甚至是離經(jīng)叛道的車就越是成功。回顧以往的時光，你會發(fā)現(xiàn)很多車型回到上一代或者再上一代，你怎么也想不到會變成現(xiàn)在這樣，那些越是被人吐槽甚至嫌棄的改變，往往最后都被人欣然接受，并大呼真香，而且越是值得買。
時任的第八代凱美瑞非常具有代表意義的“顛覆型”選手，第八代對于以往任何一代的改變都是推倒重來的顛覆，從形象、設計、駕駛、技術等等，這些放在以前都是不可能預想得到的。
記得當時第八代車型仍未上市，教授在機場看到凱美瑞巨大的海報，抬頭看著那大嘴進氣格柵心想：這樣的凱美瑞消費者能接受嗎？而且還有兩套外觀設計，運動/豪華各一套，豪華版就已經(jīng)比上代車型激進不少；運動版帶雙色車身、四出排氣、還有非常運動的前臉，當時就在想這樣的凱美瑞能成功嗎？
然而事實是，這樣的凱美瑞的成功達到了空前的高度，即便凱美瑞給人看起來是多么運動，即便極大提升了操控性，凱美瑞最本質的可靠和居家依然不變，這樣的本質并沒辜負老一代消費者的厚望，顛覆印象的凱美瑞更是抓住了新生代消費者的心。
再說一款豐田的車型，因為現(xiàn)在豐田的車系大都顛覆了很多人的固有印象。C-HR讓很多人改變了對小型SUV的看法（當然姊妹車型奕澤也是）。
在很多人以大為“賺”的觀念之下，對小型SUV的價格很敏感，這個級別里面，空間有一定優(yōu)勢的繽智/XR-V是這個級別的標桿，還有高性價比的韓系小型SUV。
而C-HR以高于繽智/XR-V的價格，前衛(wèi)異類的形象登場，起步價就14萬，主銷車型價格基本都在16萬，為什么不加點錢上緊湊型？加之很多對其顏值也褒貶分化。
然而開過C-HR的人都被它吸引，同級罕見的多連桿獨立后懸、前后防傾桿，加上TNGA架構對駕控的提升，C-HR的操控表現(xiàn)是越級的，甚至有種小鋼炮的感覺。
同時，緊湊型SUV由于體型更大，不一定有C-HR那么好的操控；最后前衛(wèi)精致的外觀內飾、越級的配置，C-HR詮釋了什么叫新世代精品SUV。只要好開好用，小一點貴一點的SUV消費者還是很樂意接受的。
豪華品牌里面最顛覆的大概就是寶馬3系了，甚至是被人稱為離經(jīng)叛道，取消防傾桿、坐墊又軟又舒服、尺寸加長加長再加大，每有新一代3系出來，都有聲音說它 變得加強舒適 削弱操控，都更遠離傳統(tǒng)，很多人都接受不了云云。
然而事實呢？寶馬3系現(xiàn)在是比以前更受歡迎，每一代3系都更舒服，但每一代3系都比以往更好賣，這就證明了是行得通的。這就如同凱美瑞開始在操控方面下功夫一樣，3系也在不斷拉長它的短板，兩者其實是一個性質，都在對過去的自己革命。
3系也有對操控作優(yōu)化，譬如發(fā)動機技術，車身輕量化，更好的NVH等等，只是從“更好開”而不是“極限更高”這個角度去改進，從綜合產品力的角度來說，3系是更值得購買。
說到寶馬再提一嘴7系，新款7系其實沒有太大的改變，就是換了個全新的造型，更小的眼睛，更大的鼻孔，7系的巨大進氣格柵一開始被人吐槽太突出太大；事實上A8和S級的格柵其實都不小，所以一段時間之后大家都承認舊款的前臉確實不太符合旗艦車型的氣場，新款的才是旗艦該有的霸氣。
奔馳也有一些方面是比較顛覆性的，現(xiàn)世代奔馳車型的底盤調校都比以往的要硬，甚至還有一定的運動性，包括E級、GLC、C級等等，采用充足的支撐性來換取行駛穩(wěn)定性。這種硬朗的底盤跟大多數(shù)人認知當中對奔馳“豪華、舒適”的傳統(tǒng)印象是有一些出入的。
另外剛剛完成E級的中期改款，此前對于“三角眼”的E級塵埃落定。
這個三角燈設計跟上世代奔馳那大氣恢宏的設計語言非常不一樣，從最初的CLS、到現(xiàn)在的A級，再到E級，相信有很多人都不是很適應，教授現(xiàn)在覺得最順眼只有A級，估計很多人都理解不了奔馳現(xiàn)世代設計語言所呈現(xiàn)出來的豪華與優(yōu)雅的美感。
但最后“真香”定律一定會如約而至，中改E級的造型先不說，就算現(xiàn)款E級的調校跟大家傳統(tǒng)的印象有出入，也即便有一些不好消息，E級依然比奧迪A6L、寶馬5系更受歡迎，教授能告訴你A6L/5系哪哪比E級好，但最后還是會推薦你買奔馳E級。
因為如果說E級的底盤調校偏硬，那是因為各大車廠對舒適的設定和方向不一樣，這并不是不好。
再說設計，這個東西更玄，消費者看不懂的設計與美感很多，其實消費者不必把一款車的設計和美感理解透徹，很多時候代表的是品牌和設計師的超前理解和追求。
消費者只需要它好開好用，甚至能夠展現(xiàn)其身份和追求就行了，再說E級以前的四眼燈放在當時也不一定所有人都理解得了，但是現(xiàn)在回看那一代四眼燈，甚是經(jīng)典；當下看似乎是顛覆的、理解不了的，但在未來再看當下的三角眼設計，或許又是一代經(jīng)典。
眼看當下的保時捷 Panamera在很多人眼中只是一輛“大保時捷”，其實Panamera是需要有非常超前與顛覆性想法才能造出來的一款車。因為在保時捷一個傳統(tǒng)跑車品牌，造SUV（Cayenne卡宴）就算了，還造這一四門的大型車是什么操作？這似乎與傳統(tǒng)相違背。而且Panamera的尾部設計被人吐槽的最多。
事實上Panamera是非常超前而且顛覆意義的車型，因為Panamera是續(xù)Cayenne卡宴之后，保時捷開辟的一個前無古人的細分市場。Panamera的概念車989 Concept在1988年就已經(jīng)發(fā)布，四門Coupe、流暢的身形，是把傳統(tǒng)大型豪華轎車和GT-Gran Turismo結合在一起的物種，既有旗艦轎車的職能又有GT跑車的運動性。
Porsche 989 Concept - 1988
那個年代，車的職能是很單一的，魚與熊掌只能取其中之一，要么運動要么豪華，而Panamera就是為了打破這一局面而來，即便當時人們再怎么吐槽它的溜背，但也否定不了Panamera為保時捷帶來的巨大利潤，現(xiàn)在Panamera在大型車豪華市場里面占有非常大份額。
時代是瞬息萬變的，消費者對汽車功能的需求也是，時代變化太快了，一點點的進步或許只能讓你不至于退步，要取得空前的成功，或者需要顛覆性的進步和突破固有思維的改變。
