方向?qū)α耍诲e(cuò)也就穩(wěn)了，這句話對(duì)于深耕新能源汽車(chē)的比亞迪來(lái)說(shuō)再適合不過(guò)了，從蕞近兩年新能源車(chē)型的占比來(lái)看，新能源每年的漲幅都特別大，從19年的8.5萬(wàn)輛到去年的25萬(wàn)輛，占比也從蕞少的5.1%漲到17.3%，可以看出，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到大家的喜愛(ài)了。
而在新能源汽車(chē)的不錯(cuò)中，要問(wèn)誰(shuí)的貢獻(xiàn)蕞大，那肯定就是比亞迪了，毫不客氣地說(shuō)，比亞迪貢獻(xiàn)了新能源汽車(chē)至少70%的不錯(cuò)，而在剛剛8月份的不錯(cuò)中，跟去年的同期比相比，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)都是負(fù)增長(zhǎng)，唯獨(dú)比亞迪大增，增幅達(dá)到88.1%，而且大部分都是新能源車(chē)型。
比亞迪8月份的不錯(cuò)看似不多，只有67640輛，同比增長(zhǎng)90.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%，但這是由于產(chǎn)能受限導(dǎo)致的，還有一個(gè)有意思的就是，比亞迪新能源不錯(cuò)居然達(dá)到了60508，同比大增331.9%簡(jiǎn)直是逆天，新能源占比總不錯(cuò)的90%，不管比亞迪承不承認(rèn)，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始要完全放棄燃油車(chē)了，全力投入到新能源汽車(chē)中來(lái)，而比較有意思的就是，比亞迪的EV不錯(cuò)跟DM不錯(cuò)幾乎相同，兩條線并行齊頭并進(jìn)，這可能就是比亞迪的不錯(cuò)密碼吧。
而在8月份的新能源不錯(cuò)排行榜中，比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)來(lái)到了第二名，不錯(cuò)達(dá)到12574輛，如果加上秦EV的6909，秦系列的不錯(cuò)是接近2萬(wàn)輛的，如果產(chǎn)能起來(lái)，毫不客氣的說(shuō)，秦PLUS DM-i的不錯(cuò)還會(huì)進(jìn)一步猛增，除了這一款，在統(tǒng)計(jì)的前15位排名中，比亞迪車(chē)型就占據(jù)了5個(gè)席位，漢，唐，宋，秦都有，比起特斯拉的單一車(chē)型，比亞迪領(lǐng)先對(duì)手太多了。
在全球新能源不錯(cuò)榜上也可以看出，比亞迪的新能源不錯(cuò)已經(jīng)甩開(kāi)特斯拉一大截了，時(shí)隔26個(gè)月再次超越特斯拉榮獲榜首，不錯(cuò)達(dá)到了46938輛，真的是可以這么說(shuō)，有技術(shù)真的是為所欲為。
可以說(shuō)比亞迪就用現(xiàn)在已經(jīng)有的技術(shù)就已經(jīng)領(lǐng)先其他一大截了,更不要說(shuō)比亞迪剛剛又發(fā)布了新的平臺(tái)e3.0,直接領(lǐng)先其他對(duì)手幾代技術(shù)，說(shuō)到這，就不得不提下王傳福的鞠躬了，說(shuō)真的，王傳福自己也苦惱交車(chē)的問(wèn)題，只能讓大家多等等了。
作為比亞迪真正的門(mén)面車(chē)型，比亞迪漢8月不錯(cuò)也是達(dá)到了9035輛，累計(jì)不錯(cuò)已經(jīng)突破了11萬(wàn)輛，可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)高端新能源的代表了，上市一年多來(lái)，熱度依舊不減，漢EV加推的5G丹拿升級(jí)包，在市場(chǎng)上引起熱烈反響，預(yù)計(jì)未來(lái)也會(huì)繼續(xù)提振漢的不錯(cuò)。
新推出5G丹拿智能音樂(lè)座艙升級(jí)包，實(shí)現(xiàn)了5G速聯(lián)、HiFi級(jí)定制丹拿音響、Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)四大升級(jí)。
可以說(shuō)，比亞迪的不錯(cuò)密碼就是自身過(guò)硬的技術(shù)帶來(lái)的，前些年一直潛下心來(lái)搞技術(shù)，不溫不火，這兩年技術(shù)爆發(fā)，直接革了燃油車(chē)的命，特別是DM-i車(chē)型，我這里預(yù)測(cè)一下，比亞迪宋系列9月份的不錯(cuò)大概率會(huì)超越哈弗H6成為SUV榜的第壹，這也就驗(yàn)證了那句話，有技術(shù)真的是為所欲為，等后面產(chǎn)能上來(lái)，比亞迪封神是遲早的事情。
