華夏經(jīng)濟網(wǎng) 姜智文
10月,A級車累計銷售48.87萬輛,同比下降13.04%,環(huán)比增長12.59%,仍然處于低位運行。隨著“缺芯”得到緩解,A級車市場呈現(xiàn)自主、德、日系三足鼎立之勢,主流車型得排名也基本回歸正軌。
自主品牌表現(xiàn)喜人,秦PLUS殺入合資品牌腹地;名爵5和帝豪攜手入榜。此外,榮威i5、長安逸動PLUS、吉利星瑞、東風風神奕炫,以及廣汽傳祺影豹不錯同樣破萬,自主品牌在A級車市場呈現(xiàn)百花齊放之勢。
“9月和10月,汽車生產(chǎn)端連續(xù)環(huán)比大幅拉升,這是歷年沒有得恢復狀態(tài),體現(xiàn)出芯片影響得‘至暗時刻’已經(jīng)過去。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,這對A級車市場無疑是一個積極得信號。
對各大車企而言,A級車屬于走量車型,主打性價比,利潤率相對較低,因此在“缺芯”時會成為減產(chǎn)得一家目標。目前,隨著“缺芯”得情況得到緩解,A級車市場持續(xù)回暖,環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)上漲。數(shù)據(jù)顯示,10月,A級車累計銷售48.87萬輛,環(huán)比增長12.59%。除英朗之外,其余主流車型均實現(xiàn)環(huán)比正增長。
沖破“缺芯”得束縛,A級車市場重回“以實力見真章”得時代,主流車型得排名也基本回歸正軌。分品牌來看,自主品牌、德系和日系均有三款車型入榜,呈現(xiàn)三足鼎立之勢。此外,美系品牌也占據(jù)一席之地。
具體來看,上月被挑落下馬得軒逸,10月以銷售3.98萬輛,環(huán)比增長16.7%得成績重奪A級車月度第一名。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著“缺芯”情況好轉,2022款軒逸提升智能化配置得優(yōu)勢開始顯現(xiàn),取得如此成績也是意料之中。從前10個月不錯來看,軒逸超過第二名近10萬輛,已經(jīng)提前預定了A級車全年銷冠。
2022款軒逸
此外,卡羅拉10月銷售1.95萬輛,環(huán)比大增82.5%,位于榜單第七位。思域自上月重返榜單之后,10月繼續(xù)發(fā)力,銷售1.84萬輛,位于榜單第八位。不過,雷凌僅銷售5000余輛,同環(huán)比降幅均在50%以上。有分析認為,卡羅拉是全球車型,且在國內(nèi)不錯一直處于領先位置,理應享有優(yōu)先“供芯”權。
大眾品牌與日系如出一轍。上汽大眾方面,朗逸10月銷售3.48萬輛,奪得A級車亞軍之位,反映出大眾品牌強勁得供應鏈體系正在發(fā)揮作用。不過,桑塔納銷售不足9000輛,同環(huán)比降幅均在20%以上。有報道稱,“大眾汽車計劃停止在華夏生產(chǎn)桑塔納,向30多年前在華夏生產(chǎn)得第壹款車型告別。”據(jù)統(tǒng)計,截至目前,大眾汽車已經(jīng)向華夏客戶交付了600多萬輛桑塔納。
一汽-大眾方面,速騰10月銷售2.72萬輛,搶占A級車季軍之位,并以96.4%得增幅,成為主流A級車中環(huán)比增速蕞高得車型;寶來銷售2.08萬輛,位于榜單第六位。不過,二者同比降幅分別為25.29%和45.09%,這也是一汽-大眾整體表現(xiàn)并不如意得縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,10月,一汽-大眾共銷售12.49萬輛,同比降幅超過四成,市場份額為7.3%,僅超過上汽大眾0.3個百分點。
相比之下,自主品牌在A級車市場表現(xiàn)喜人。一方面,秦PLUS自上市以來,不錯不斷攀升,如今已成功殺入合資品牌腹地,10月不錯更是達到2.59萬輛,穩(wěn)居榜單第四位;另一方面,名爵5和帝豪分別銷售1.6萬輛和1.52萬輛,位于榜單第九、十位,其中名爵5同比暴增188.42%,是唯一實現(xiàn)同比正增長得主流車型。
秦PLUS EV
此外,榮威i5、長安逸動PLUS、吉利星瑞、東風風神奕炫,以及廣汽傳祺影豹不錯同樣破萬,自主品牌在A級車市場呈現(xiàn)百花齊放之勢。
在A級車得帶動下,自主品牌市場份額不斷回升,10月這一數(shù)據(jù)高達47.5%。未來,自主品牌仍有一定得發(fā)展空間。中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受采訪時表示,“我對自主品牌得市場份額達到50%保持信心。”
美系品牌方面,英朗在9月奪冠之后迅速回落,10月僅銷售2.54萬輛,同環(huán)比降幅均在20%以上,位于榜單第五位。業(yè)內(nèi)人士認為,隨著自主品牌得強勢崛起,以及德、日系“缺芯”情況得以緩解,英朗也開始回歸正常水準。
榜單之外,美系品牌與A級車市場整體表現(xiàn)一致,雪佛蘭科魯澤、福特福睿斯和福克斯,環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。(華夏經(jīng)濟網(wǎng) 感謝姜智文)
