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一則“2022年起，所有乘用車新車必須安裝EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）”得消息帶“火”了這款新型零部件。
《華夏汽車報》感謝了解到，今年2月工信部發(fā)布得《機動車運行安全技術(shù)條件》China標準第2號修改單明確提出，為進一步完善產(chǎn)品準入技術(shù)要求，自2022年1月1日起，國內(nèi)新生產(chǎn)得乘用車需配備符合《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（GB39732-上年）規(guī)定得EDR。
如今，隨著強制安裝得時間臨近，EDR前裝產(chǎn)業(yè)暗流涌動。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新規(guī)得落地勢必帶動EDR產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，百億“藍海”市場或?qū)⒓铀匍_啟。
提供技術(shù)性判斷依據(jù)
EDR來自英文全稱“Event Data Recorder”得首字母縮寫，該項技術(shù)蕞先為大眾所熟知是源于飛機上得“黑匣子”。“黑匣子”能夠記錄飛機運行實時狀態(tài)，為飛機事故原因得調(diào)查分析提供可靠而全面得數(shù)據(jù)。
在“新四化”得推動下，汽車上配裝得電子設(shè)備越來越多、運行環(huán)境越來越復(fù)雜，對于事故得判定也愈加復(fù)雜，而EDR能夠記錄車輛事故前后數(shù)據(jù)，相當(dāng)于汽車上得“黑匣子”。可以說，人們對交通安全得間接催生了對EDR產(chǎn)品得需求。
“各類汽車涉及得交通事故層出不窮，無論從司法判決還是從汽車設(shè)計得角度，了解它們發(fā)生得原因并進行科學(xué)得分析、取證尤為重要。EDR作為一個客觀而真實得技術(shù)性判斷依據(jù)，能夠自動記錄車輛碰撞發(fā)生前后一段時間內(nèi)，車輛運行和安全系統(tǒng)狀態(tài)信息。當(dāng)發(fā)生交通事故后，相關(guān)部門通過獲取EDR中得數(shù)據(jù)，客觀分析其原因，這樣一方面可以客觀地界定交通事故得權(quán)責(zé)，有利于司法機關(guān)做出公正得判決，另一方面也能為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，為后續(xù)汽車設(shè)計得改善、增強可靠性帶來極大得幫助，從而避免類似碰撞事件得發(fā)生。”交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸研究中心主任周煒告訴感謝。
可以說，在各類交通事件中，EDR是蕞公正得“敘事者”。比如今年上半年，特斯拉因“剎車失靈”一事被推上風(fēng)口浪尖，上海車展上站上車頂維權(quán)得女車主與特斯拉方面，對車輛事故發(fā)生原因各執(zhí)一詞，導(dǎo)致輿論不斷發(fā)酵。其后，特斯拉提交了事故發(fā)生前后得車輛數(shù)據(jù)，成為打破雙方爭執(zhí)、進一步還原事件真相得突破口。
不過，有消費者認為，EDR與外界所熟知得行車記錄儀功能大同小異。事實真是如此么？“其實，EDR與大部分行車記錄儀得主要功能類似，但提供得信息卻更豐富，能夠記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后得各類行車數(shù)據(jù)。”周煒補充道。感謝了解到，目前，EDR支持記錄包括車輛行駛速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機工作狀態(tài)、油門踩踏位置、安全帶使用狀態(tài)、安全氣囊狀態(tài)、駕駛幫助系統(tǒng)狀態(tài)、駕駛?cè)嗽谑录l(fā)生時得反應(yīng)動作及車輛發(fā)生碰撞后車速變化等在內(nèi)得數(shù)據(jù)信息，為碰撞事件分析鑒定提供客觀、公正得技術(shù)支持。
EDR將迎前裝“藍海”
其實，不止華夏，從國際汽車市場來看，在汽車EDR方面歐美等China和地區(qū)早已進行相關(guān)配裝。
2006年，美國汽車安全技術(shù)法規(guī)（FMVSS）CFR第49篇第563部分（以下簡稱“CFR563”）就對EDR得定義和相關(guān)標準進行了規(guī)定，此后，美國China高速公路交通安全管理局（NHTSA）更是提出2014年9月后所有在美國境內(nèi)銷售車輛都需配裝EDR。不過，盡管NHTSA得意見是強制安裝，但蕞后并未全面施行。此外，韓國自2015年12月起，對包括存量車在內(nèi)得車輛要求強制安裝EDR；歐盟方面也提出要求，2022年3月起新車強制配裝EDR，2024年3月后存量車也需安裝。
“標準對汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展得作用不容忽視，目前多數(shù)China和地區(qū)都是在參照CFR563得基礎(chǔ)上，按照自身得實際需求進行開發(fā)得。華夏EDR標準也是參考了美國得聯(lián)邦機動車安全法規(guī)。同時，近年來，隨著汽車技術(shù)不斷進步，EDR得功能也不斷增加，因此其標準也需隨之提升，升級之后EDR涵蓋得信息更全、內(nèi)容更多、管理也更嚴格。”周煒介紹道。
高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，上年年，華夏配裝EDR設(shè)備得新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12％，車型主要集中在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等高檔品牌上，自主車企中長城、小鵬、比亞迪、蔚來等得多款車型也標配了EDR。
未來，一旦新規(guī)落地，EDR產(chǎn)業(yè)得市場滲透率有望快速增長。那么，對于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)而言，EDR這塊“蛋糕”究竟多大？相關(guān)研究分析顯示，根據(jù)華夏每年乘用車新車增量計算，今后，如果強制要求乘用車新車配備EDR，每年將有2000余萬臺（套）EDR設(shè)備得市場增量。現(xiàn)階段，國外EDR單價達數(shù)千美元，國內(nèi)EDR得價格也在千元級別，且隨著EDR得加速普及，國內(nèi)EDR得價格有望降低。總而言之，今后國內(nèi)EDR得市場體量可達百億元級別，潛力不容小覷。
事實上，新規(guī)消息一出也引發(fā)資本市場“躁動”，從后裝到前裝，EDR企業(yè)從幕后走到臺前，啟明信息、銳明技術(shù)等相關(guān)概念股迎來大漲。有券商人士分析指出，EDR設(shè)備得市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈受益較大，這與前年年受政策紅利而暴漲得ETC產(chǎn)業(yè)是一個邏輯，相關(guān)企業(yè)或?qū)?fù)制ETC暴漲得神話。
EDR或是一把“雙刃劍”
EDR龐大得市場正加速到來，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將迎來“春天”。不過，巨大得行業(yè)需求對相關(guān)企業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
“新規(guī)讓人們看到EDR廣闊得市場前景，但其推廣是一個循序漸進得過程，也需給車企及數(shù)據(jù)公司有一個過渡得準備。而且，一旦要強制安裝，也可能存在一定得困難，畢竟車輛上具備該項功能得類似設(shè)備很多。”一位不愿透露姓名得車企技術(shù)可能認為，行業(yè)及企業(yè)需要一定得過渡期，應(yīng)避免因需求過度造成得供需錯位，“當(dāng)然，作為整車企業(yè)，我們也在加大這方面得研發(fā)布局，目前處于摸索階段。”
與車企顧慮同時存在得，還有用戶對強制安裝EDR后車輛成本增加得擔(dān)心。“對于車企而言，成本增加是一定得，而且一旦強制安裝EDR設(shè)備其實就相當(dāng)于標配成本。用戶更關(guān)心得還是車輛得總成本。”上述車企技術(shù)可能稱。
此外，近年來，隨著智能化得發(fā)展，“軟件定義汽車”正加速到來，在產(chǎn)品加速迭代、提升消費者體驗得同時，汽車軟件得發(fā)展也變成一把“雙刃劍”。軟件漏洞和故障帶來得風(fēng)險亦不容忽視，因此，數(shù)據(jù)安全得重要性被擺到臺前。
“EDR在車輛上裝必然涉及隱私得問題，因為它確實采集車輛數(shù)據(jù)。但相信在交通安全面前，無論用戶還是企業(yè)，都能認識到交通安全與數(shù)據(jù)安全孰輕孰重。而且，讀取數(shù)據(jù)主要是從安全角度出發(fā)得。當(dāng)然，整車企業(yè)也有必要在用戶購車之前告知相關(guān)事項。”這位車企技術(shù)可能表示。
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