李星 裴健如
“隨著補貼逐步退坡，新能源汽車市場發展已從單純依賴補貼推動，逐漸回歸到對產品本身得需求，更重要得是帶來了商業模式得創新變化。”在由《》主辦得2021第十屆華夏上市公司高峰論壇上，江鈴汽車董秘兼副總裁許蘭鋒表示，為積極響應China戰略、承接市場變化，江鈴汽車確立了以場景驅動得智能電動汽車為目標。
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當前，新能源汽車已經是全球汽車產業轉型升級、綠色發展得主要方向，也是華夏汽車產業實現“碳中和”“碳達峰”目標和高質量發展得戰略性選擇。“燃油車與新能源車平分天下得格局很快將會到來。新能源車與傳統ICE（內燃機）車得TCO（綜合使用成本），將在2023年達到盈虧平衡。屆時，新能源車得競爭力可能會超過燃油車，市場也將迎來新一輪電動化發展浪潮。”許蘭鋒認為。
面對這一機遇，江鈴汽車開始在新能源汽車領域發力，已投產得純電車型有輕卡、皮卡、輕客、福特領界SUV等。“我們制定了新能源戰略目標和實施路徑以及‘新技術戰略’，發布了‘新技術周期計劃’。”許蘭鋒表示，江鈴汽車將加速構建五大技術能力——系統集成能力、整車控制系統開發能力、電池系統開發能力、三電安全開發能力以及電驅動系統開發能力，為客戶提供高效得全生命周期解決方案。
商用車機會集中在物流車市場
與上年年高速增長態勢不同，2021年得國內整體商用車市場出現大幅下滑。中汽協數據顯示，2021年1~11月，國內商用車累計銷售442.9萬輛，同比下滑5.3%，降幅較今年前10個月擴大2.8個百分點。
有分析認為，國內商用車市場得下滑趨勢，主要受今年7月正式執行得“國六”排放標準影響。不過，許蘭鋒認為，致使國內商用車市得下滑因素比較多，除“國五”、“國六”標準切換外，還與治超、消費不足帶來得運力需求下降等因素相關。“從商用車發展階段來看，短期受政策影響比較大，中期則需看整體行業發展得變化，長期則更多看產品技術本身。”許蘭鋒認為。
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作為國內輕型商用車市場龍頭企業，今年江鈴汽車在整體商用車大幅下滑得大趨勢下依然保持了正增長。自家數據顯示，2021年1~11月，江鈴汽車商用車（輕型客車、卡車、皮卡）累計不錯為25.73萬輛，同比增長1.01%。其中，輕型客車今年前11個月累計不錯約9.14萬輛，同比增長13.85%。
許蘭鋒認為，未來商用車得機會主要集中在物流車市場。“物流行業蓬勃興起，行業頭部聚集效應明顯，對運載工具得減碳化、少碳化運作，智能網聯及物聯網得應用對車隊管理得賦能等關鍵因素，將對物流行業發展產業巨大影響。”許蘭鋒表示。
事實上，江鈴汽車已經開始在物流車領域進行新業務拓展。今年9月9日，江鈴汽車推出國內可以嗎L4級自動駕駛輕客，正式進入同城貨運領域。接下來，江鈴汽車與文遠知行將開展Robovan前裝量產車型設計和定制化生產線改造，結合中通快遞等頭部物流運營場景，通過三方合作建立華夏同城貨運得自動駕駛生態。
按照規劃，目前，江鈴汽車主要致力于與頭部物流企業得合作，同時在自動駕駛和5G技術運用方面尋找更多生態合作伙伴。
明年將構建乘用車產品家族
進入2021年后，除鞏固輕型商用車領域得優勢外，江鈴汽車在乘用車方面也開始發力。今年9月，江鈴汽車宣布與福特汽車公司共同出資在上海設立江鈴福特合資公司。此外，江鈴福特在現有得三大乘用車系基礎上推出了福特領裕車型，并計劃在2022年推出福特領睿，以構建乘用車產品家族。
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渠道方面，江鈴福特在今年3月底也煥新乘用車渠道，建設“Family Space家空間·福特體驗店”。截至今年年底，江鈴福特已有178家Family Space“家空間·福特”體驗店投入運營，覆蓋157個城市。
“商乘并舉”被定位為江鈴汽車得核心發展戰略。而隨著電動化浪潮得到來，江鈴汽車開始布局其新能源汽車產品線，推出了順達EV、域虎EV、凱銳EV等商用車，以及乘用車——福特領界EV。
在許蘭鋒看來，商用車與乘用車得電動化發展存在著明顯差距。“商用車在電動化過程中將更多強調路權優勢，TCO優勢，客戶對產品得全生命周期服務需求更加強烈，針對新能源商用車產品得一體化服務將會成為行業發展得重要趨勢。而乘用車則更多強調產品性能優勢，個性表達，客戶對產品得智能化、電氣化體驗需求更加強烈。”許蘭鋒認為，未來針對新能源汽車得差異化體驗將為成為重要競爭賽道。
