文｜《財(cái)經(jīng)天下》周刊 韓玲
感謝｜冒詩陽
1月3日晚間，比亞迪公布了2021年12月不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月新車不錯(cuò)為9.9萬輛，同比增長75.97%，這是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月突破9萬輛，2021年全年累計(jì)不錯(cuò)為74萬輛，同比增長73.34%。
新能源車方面，12月比亞迪共銷售9.2萬輛新能源乘用車，同比增長236.4%；全年累計(jì)銷售59.3萬輛，同比增長231.6%。至此，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷超151萬輛。
值得注意得是，比亞迪一個(gè)月得不錯(cuò)，已接近“蔚小理”全年。在近期公布得不錯(cuò)中，蔚來、小鵬、理想三家2021全年不錯(cuò)分別為9.1萬輛、9.8萬輛和9萬輛。
受此影響，2022年得第一個(gè)交易日中，截止今日收盤時(shí)，比亞迪股價(jià)271港元/股，漲幅1.07%，蕞新市值為7889億元。
具體車型不錯(cuò)上，2021年12月，比亞迪EV車型和DM車型不錯(cuò)分別達(dá)4.8萬輛和4.5萬輛，同比增長148.0%、448.6%；2021年比亞迪EV車型和DM車型累計(jì)不錯(cuò)分別達(dá)32萬輛和27.2萬輛，同比增長144.9%、467.6%。按照此前網(wǎng)上流傳得比亞迪40萬輛新能源年不錯(cuò)目標(biāo)，純電動(dòng)與插電式混動(dòng)各占20萬輛，顯然，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)超額完成了。
在12月產(chǎn)銷快報(bào)中，比亞迪表示，目前新能源汽車訂單需求強(qiáng)勁，保持持續(xù)增長勢頭，另外，比亞迪西安汽車生產(chǎn)基地得產(chǎn)量受到一定程度影響，12月不錯(cuò)同比下滑2.49%。
與此同時(shí)，比亞迪也公布了12月得動(dòng)力電池裝機(jī)量，12月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為5.049GWh，2021年累計(jì)裝機(jī)總量約為37.9GWh。
事實(shí)上，在2021年12月10日之前，比亞迪得股價(jià)還在每股300元以上，甚至幾次沖擊萬億市值。然而，隨后其股價(jià)便開始下跌。
此外，作為新能源車得龍頭企業(yè)，比亞迪得全球電動(dòng)車銷冠曾一度被特斯拉奪走，去年7月，比亞迪新能源乘用車不錯(cuò)超過5萬，8月和9月不錯(cuò)持續(xù)走高，分別突破了6萬輛和7萬輛，連續(xù)三個(gè)月超過特斯拉，再次登頂全球電動(dòng)車不錯(cuò)第一名。
然而，電動(dòng)車銷冠得背后卻是比亞迪在新能源品牌高端化上得“缺席”，與造車新勢力蔚小理等相比，比亞迪在制造工藝和智能化上都稍顯遜色。
如何向上突圍，以此來提升品牌溢價(jià)，成為擺在比亞迪面前得一道檻。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛此前透露，今年下半年，比亞迪會(huì)推出自己得新高端品牌，旗下第壹款車是一款硬派得越野車，售價(jià)是50萬到100萬以上。據(jù)悉，該車對標(biāo)奔馳G、悍馬等國際知名硬派越野車，預(yù)計(jì)將在2022年下半年亮相、2023年正式上市銷售。
2021年12月24日，比亞迪發(fā)公告稱，其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司，擬按持股比例分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%得股權(quán)。這意味著，比亞迪又擁有了一個(gè)自己得高端品牌。
比亞迪解釋稱，新高端品牌得方向是跑車和全地形越野車，騰勢則會(huì)有自己專屬得設(shè)計(jì)風(fēng)格，在價(jià)格上，騰勢也會(huì)與新高端品牌打出差異化，價(jià)格會(huì)比新高端品牌低。
目前比亞迪車型定價(jià)多在10萬-30萬元之間，今年新推出得新高端品牌和騰勢將會(huì)彌補(bǔ)比亞迪在高端品牌上得市場空白，然而，隨著新能源市場競爭越來越激烈，留給比亞迪得高端市場份額又還有多少？
