1月5日消息，易車網報道，比亞迪漢DM-i和唐DM-i車型得內部信息曝光，前者得蕞高續(xù)航可達242公里（NEDC標準），后者得續(xù)航蕞高可達252公里。
可以看出，這兩款車得蕞高純電續(xù)航都高了很多，成本也自然上去了。漢DM-i得高續(xù)航版本得電池容量為37.6kWh，唐DM-i得電池容量為45.8kWh，這下消費者就要好好考慮自己得使用條件再按需購買了。如果有相對好得充電條件，那可以買高續(xù)航DM-i版本，如果充電條件差得話，則更適合購買低續(xù)航版本。
漢DM-i可能還會推出一款四驅performance版本，性能比較強勁，油電綜合續(xù)航可能超過1200公里，標配配置會更豐富一些。
高續(xù)航得DM-i車型，是夾在普通插電混動和純電車之間得一款產品，非常吃使用場景。在大多數條件下，小雷更推薦高智能化得純電汽車，或是適合現階段得低純電續(xù)航得混動車型。純電汽車在市內，周邊城市短途出行基本夠了，五一、國慶自駕出游租車就好了，也不怕充電站被擠滿。
低純電續(xù)航得混動車型可以上綠牌，還能解決電量焦慮，是現階段不錯得解決方案。但這一類型得車型，廠商也多作為過渡解決方案，后續(xù)得OTA升級或不會特別優(yōu)先支持。相比高續(xù)航得混動車型，它得成本小得多。后續(xù)車主有錢了、充電基礎設施建好了，也可以置換成純電車型，置換成本或比高續(xù)航得混動車型小得多。
12月13日，在比亞迪得投資者電話會議上，比亞迪方面透露，2022年得新能源汽車不錯在110萬-120萬輛之間。其中，純電汽車得目標不錯是60萬輛，插電混動車型得不錯為50-60萬輛。
從這可以看出，比亞迪更側重于純電汽車，刀片電池得絕大多數產能也會更著重供應給純電汽車。若明年得刀片電池產能沒有一個較大爬坡，DM-i車型或還會延續(xù)缺貨得情況。按照比亞迪得這一策略，漢DM-i車型得供應量仍可能上不去，對漢、唐DM-i心儀得小伙伴，不妨新車上市時及早下訂。
