如果不是對(duì)汽車已經(jīng)有一定了解，我很可能會(huì)和大家一樣，認(rèn)為上汽奧迪Q5 e-tron就是“奧迪Q5電動(dòng)版”。
不過(guò)，這卻完完全全就是兩款除了“名字相似”、哪哪兒都不同得車型。
在傳承奧迪e-tron家族設(shè)計(jì)理念得基礎(chǔ)上，Q5 e-tron以年輕、活力得吸睛設(shè)計(jì)形成自我之獨(dú)特風(fēng)格——雙外觀造型碰撞炫酷車色，再配合銀灰色鍍鉻金屬前臉設(shè)計(jì)，其璀璨光芒與試駕活動(dòng)地點(diǎn)惠州得海岸線交相輝映。
至于奧迪得“看家本領(lǐng)”——quattro，也同樣以電控形式加持Q5 e-tron。僅需30毫秒，它即可完成精準(zhǔn)得動(dòng)力分配；即使面對(duì)各種復(fù)雜路況，純電驅(qū)動(dòng)之快速響應(yīng)自然也能運(yùn)籌帷幄。
同時(shí)，奧迪Q5e-tron全系標(biāo)配AR-HUD和L2+級(jí)別得自動(dòng)駕駛幫助，更擁有全速域自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和泊車幫助等多項(xiàng)駕駛幫助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛安全性。
6/7座兩種布局、可媲美全尺寸SUV得寬敞空間，以及蕞高達(dá)560km之續(xù)航里程保障，讓駕乘者得以暢行于山海間，遠(yuǎn)離城市喧囂。
當(dāng)然，上述文字只是列舉了Q5 e-tron得幾大主要產(chǎn)品亮點(diǎn)。接下來(lái)，我將為大家具體解讀這款被上汽奧迪寄予厚望之車型得試駕表現(xiàn)。
駕駛篇：逐漸提升得好感度
為什么要說(shuō)，好感度是“逐漸提升”？……
因?yàn)閯傄淮蜷_(kāi)車門，我就對(duì)Q5 e-tron得方向盤有所質(zhì)疑——畢竟印象中得奧迪方向盤，從來(lái)都是厚重、粗大且圓潤(rùn)得，但Q5 e-tron得方向盤則略顯單薄和纖細(xì)。
不過(guò)還好，雖然觀感上比較纖細(xì)，但握感還是在及格線以上。當(dāng)然，后來(lái)同車“女司機(jī)”上場(chǎng)之后，看著她嬌小得手掌也能全握住方向盤，我好像知道了為什么上汽奧迪要給出這樣一個(gè)設(shè)計(jì)。
踩下“電門”，沒(méi)有闖動(dòng)、非常順滑，而且在quattro得助力下，會(huì)感覺(jué)到整輛車足夠穩(wěn)；特別是在加速時(shí)，完全不會(huì)有“抬頭”得不適感——就像前面有人“拉”你、后面有人“推”你，組合做功、穩(wěn)健非常。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得調(diào)校，大概就是熟悉得奧迪味道；同時(shí)，由于車身高度較低，即使是在海邊公路得大彎道時(shí)，駕駛位也不會(huì)感覺(jué)到很強(qiáng)得側(cè)傾。不過(guò)當(dāng)我坐在第二排后，側(cè)傾得感覺(jué)大了一些，但還在可以接受得范圍內(nèi)。
基于電動(dòng)機(jī)得特性，動(dòng)力當(dāng)然不會(huì)差；有著奧迪得調(diào)校功力，操控也不可能“拉胯”。然而，我對(duì)它得好感最終卻來(lái)自“不那么運(yùn)動(dòng)”。
雖然在外觀細(xì)節(jié)方面、尤其是橙紅配色，讓這款車看上去有足夠得運(yùn)動(dòng)感，不動(dòng)得時(shí)候幾乎是一輛“小鋼炮”得姿態(tài)。但在足夠動(dòng)力和精準(zhǔn)操控下，Q5 e-tron得整體駕乘感受其實(shí)更傾向于照顧全車人得舒適感。
平順得加速，不會(huì)有推背得不適；更加“吸能”得底盤濾震方式，不會(huì)有太過(guò)清晰得路感，車內(nèi)震感也就更小；盡量控制得側(cè)傾，但又并不會(huì)十分用力地支撐，講究“順勢(shì)而為”……
總體而言，上汽奧迪Q5 e-tron得整體駕乘感受既有豪華感、也有家用感——而且，它們并不矛盾、更相輔相成。
科技篇：讓人放心得“小綠線”
提到新能源車得科技配置，就不得不首先看智能駕駛幫助系統(tǒng)。
那么，為何上汽奧迪要把Q5 e-tron得智能駕駛幫助等級(jí)定為L(zhǎng)2+？……在我看來(lái)，更重要得是讓科技有了“溫度”。
以前，我們只知道智能駕駛幫助系統(tǒng)能夠跟隨前車，無(wú)論循跡、還是減速，系統(tǒng)都在默默地工作。但是你想過(guò)沒(méi)有，系統(tǒng)識(shí)別得到底是哪輛車？……從旁邊“加塞”者能否被快速識(shí)別？……是得，我們知道系統(tǒng)在工作，但我們并不知道它在如何工作。
不過(guò)，Q5 e-tron則解決了這個(gè)問(wèn)題。當(dāng)你打開(kāi)智能續(xù)航和車道保持系統(tǒng)后，HUD屏幕（前擋抬頭顯示區(qū)域，肉眼可見(jiàn)、無(wú)法拍攝）會(huì)在前車下方顯示一條與其同等寬度得綠色光線；而且，這條線會(huì)根據(jù)前車不同得大小，漸變適配寬度，視效極佳、很有未來(lái)感。
當(dāng)前車變道后，“小綠線”會(huì)繼續(xù)跟隨一小會(huì)兒，直到前車完成變道，它就會(huì)再次“尋找目標(biāo)”；當(dāng)旁邊有車“加塞”時(shí)，綠色光線也會(huì)快速移動(dòng)到變道車上，且系統(tǒng)會(huì)同時(shí)減速。
這樣一套操作，也許會(huì)有人覺(jué)得完全沒(méi)必要，但在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)并不能覆蓋全道路得時(shí)代，可視化得科技感顯然會(huì)給你更高得安全感。
當(dāng)然，除了駕駛幫助之外，諸如智能交互和互聯(lián)等時(shí)下流行得網(wǎng)絡(luò)科技層面應(yīng)用與功能，Q5 e-tron也均有搭載。
不過(guò)，最讓我感到“科技有溫度”得細(xì)節(jié)，還是那條讓人安心得“小綠線”。
續(xù)航篇：日常通勤無(wú)焦慮
上汽奧迪Q5 e-tron提供兩種動(dòng)力可選，包括150KW功率得“40”版和225KW功率得“50”版，其對(duì)應(yīng)得續(xù)航里程則分別為560km和520km。
我們本次試駕得是520km續(xù)航里程之高功率版本，也就是帶quattro四驅(qū)得車型。
在城市道路駕駛時(shí)，續(xù)航里程掉得并不快，除非你時(shí)時(shí)刻刻都在“大力轟電門”。當(dāng)天，我們?cè)诤＿吂放芰舜蟾?00km，實(shí)際續(xù)航里程減少約120km。由于駕駛者共有3位，且各自得駕駛習(xí)慣也不盡相同——在我看來(lái)，這樣得續(xù)航表現(xiàn)稱得上優(yōu)秀。
但是，很可惜“但是”來(lái)了——在筆者從惠州到深圳機(jī)場(chǎng)得高速路途中，全程約150km，這輛Q5 e-tron得續(xù)航里程卻減少了約220km。
換而言之，該段行駛途中有一半得電池存量都為高速駕駛“買了單”。
不過(guò)，縱觀目前市面上得所有純電車型，在120km/h高速巡航時(shí)得能耗表現(xiàn)都差不多，Q5 e-tron或許還算是表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)得——至少，它沒(méi)有像某些“新勢(shì)力”產(chǎn)品一樣：“一上高速打4折”。
【車動(dòng)力說(shuō)】在當(dāng)下得高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，價(jià)格不高、空間夠大、續(xù)航里程夠長(zhǎng)、還能選擇6/7座布局得車型并不多——所以，上汽奧迪Q5 e-tron得產(chǎn)品定位還是可謂相當(dāng)精準(zhǔn)。
特別是對(duì)于家庭用戶而言，這款品牌強(qiáng)、空間大、價(jià)格還比“新勢(shì)力”更便宜得Q5 e-tron，應(yīng)該會(huì)成為他們得“優(yōu)選項(xiàng)”。
