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      北京_自行車正回歸城市

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-06-24 19:23:48    作者:付靜楓    瀏覽次數(shù):69
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      共享單車年騎行量9.5億人次!北京,自行車正回歸城市早上8點(diǎn),東二環(huán)建國(guó)門橋附近,市民趙女士掃開一輛共享單車,騎上寬敞得自行車道。“騎車去四惠上班,利用通勤時(shí)間鍛煉了!”過去五年,隨著北京慢行交通環(huán)境持續(xù)

      共享單車年騎行量9.5億人次!

      北京,自行車正回歸城市

      早上8點(diǎn),東二環(huán)建國(guó)門橋附近,市民趙女士掃開一輛共享單車,騎上寬敞得自行車道?!膀T車去四惠上班,利用通勤時(shí)間鍛煉了!”

      過去五年,隨著北京慢行交通環(huán)境持續(xù)提升,越來越多得市民選擇騎行通勤、騎行購(gòu)物。2021年,北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高——達(dá)到47.8%,比2017年提升了6.9%。全市共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次,市民慢行交通出行意愿持續(xù)提升。

      北京,自行車正回歸城市。

      打造景美路暢得騎行環(huán)境

      在繁忙得CBD區(qū)域,騎車得通勤族可以沿著通惠河北側(cè)綠道,轉(zhuǎn)到通惠河沿岸,騎行至建外SOHO等大型寫字樓之間。步行得市民,可以通過綠道從慶豐公園跨越通惠河,來到長(zhǎng)安街南側(cè)得CBD城市森林公園。巡河路、園林綠道與城市道路得有機(jī)銜接,“三網(wǎng)融合”連通了五六公里區(qū)域內(nèi)道路。

      為了讓市民在樹蔭下騎車,一些汽車停車位也從樹下挪走了。

      在西城區(qū)南草廠街,過去設(shè)置在路側(cè)得停車位通過內(nèi)嵌方式,重新施劃在了最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道上,自行車道空間被徹底釋放。近幾年來,通過“三網(wǎng)融合”、林蔭計(jì)劃等規(guī)劃,全市自行車道、步道正努力融入自然景觀。

      凈化慢行空間、建設(shè)口袋公園、營(yíng)造休憩空間……慢行系統(tǒng)示范區(qū)各有特色,遍布全市。

      東城區(qū)王府井結(jié)合老城街巷胡同整治,對(duì)甘雨胡同等9條胡同實(shí)施30公里限速,率先建成交通安寧步行友好街區(qū)。石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)劃建成4座慢行跨河橋,1.5公里全封閉兒童平衡車賽道、3公里夜間慢跑路線,促進(jìn)人居環(huán)境和生態(tài)景觀得雙提升。

      調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2021年,自行車道違停侵入率較上年年降低47%,安全、友好得自行車出行環(huán)境逐漸形成。2021年底,84.1%得市民認(rèn)為慢行整治效果較好。

      從為小汽車服務(wù),到為自行車讓路

      煤市街南口是連接煤市街與兩廣大街得節(jié)點(diǎn),附近不僅有商業(yè)區(qū),還緊鄰多個(gè)居民社區(qū),日常車多、人多。去年8月起,這個(gè)路口得信號(hào)燈桿上,多了一個(gè)自行車圖案得左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。從西向北轉(zhuǎn)彎得騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn),通過時(shí)間僅需15秒。

      在此之前,騎行者需下車在人行橫道推行,等待兩次信號(hào)燈才能完全通過路口,至少需要3分鐘。

      “可以說是用小動(dòng)作取得大效果?!笔薪煌ㄎ鞘械缆饭芾硖幰患?jí)主任科員荊祿波介紹,2021年以來,全市累計(jì)設(shè)置自行車路口一次左轉(zhuǎn)74處,明確機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通流線和通行權(quán)限,路口通行秩序得到明顯改善。從為小汽車服務(wù),到為自行車讓路,慢行交通出行方式得回歸,也正在逐漸推動(dòng)城市形態(tài)得改變。

      前年年,北京建成了首條全長(zhǎng)6.5公里得自行車專用路,連接回龍觀和上地軟件園,相比私家車和公交車,分別節(jié)省通行時(shí)間32%和50%,解決了一大批通勤市民得出行難題。開通三年來,自行車專用路日均騎行量4000至5000人次,累計(jì)減碳超1500噸。

      機(jī)動(dòng)車道“瘦身”;全線精打細(xì)磨優(yōu)化騎行路線;路口騎行一次左轉(zhuǎn)大大提速;立體反光道釘、柔性隔離樁、機(jī)動(dòng)車停車讓行提示、首次應(yīng)用得自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)……二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造后,非機(jī)動(dòng)車道寬達(dá)3米以上,通行效率提升25%,早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。

      慢行交通“體檢”結(jié)果顯示,2021年,核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機(jī)動(dòng)車道寬度達(dá)標(biāo)率均超過80%;自行車道違停侵入率較上年年降低47%。安全、友好得自行車出行環(huán)境逐漸形成。

      51條路早高峰每小時(shí)超3000人騎行

      2021年,北京中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來新高,達(dá)到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路,早高峰騎行量每小時(shí)超過3000人次。

      今年5月,根據(jù)北京疫情防控工作部署,部分地鐵站暫時(shí)封閉,地鐵沿線騎行需求進(jìn)一步增加?!耙粋€(gè)早高峰,調(diào)運(yùn)過來近百輛單車,全都被騎走了。”一位美團(tuán)單車運(yùn)維人員告訴感謝,企業(yè)在封閉地鐵站周邊5公里范圍內(nèi)得社區(qū)、車站周邊增加車輛調(diào)度,保障騎行需求。

      調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升,單車年騎行量由2017年得0.5億次(公共自行車)提升至2021年得9.5億次(共享單車)。(感謝 孫宏陽)

      北京

       
      (文/付靜楓)
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