6月4日上午，貴廣線榕江站D2809次列車撞上泥石流脫線事故中，列車值乘司機楊勇不幸殉職。據(jù)中國鐵路消息，經(jīng)車載數(shù)據(jù)分析，值乘司機在列車行駛至榕江站進站前得月寨隧道內(nèi)時發(fā)現(xiàn)線路異常，在5秒鐘內(nèi)采取了緊急制動措施。危急時刻，楊勇堅守崗位，他犧牲了自己得生命，守護了一車人得安全。
楊勇在危急時刻得舉動引發(fā)了網(wǎng)友們得集體致敬與緬懷。為何楊勇能在第壹時間采取緊急制動措施？相關(guān)可以人士分析，這一方面離不開科學刻苦得訓練，讓緊急制動成為“肌肉記憶”，另一方面則體現(xiàn)了列車司機堅守崗位得職業(yè)素養(yǎng)，“發(fā)生危險時，保證乘客得安全始終是第壹位得”。
救援現(xiàn)場
行業(yè)從業(yè)者：緊急制動是刻苦訓練出來得肌肉記憶
4日下午，動車司機犧牲自己守護一車人得消息剛剛傳出，便引發(fā)全網(wǎng)。起初得通告中并未出現(xiàn)這位司機得名字，全網(wǎng)都在尋找這位司機得名字。隨著西南鐵路發(fā)布通告，大家終于知道了這位凡人英雄得名字叫楊勇。
對于這位司機，網(wǎng)友紛紛留言。“致敬英雄！一路走好！”“感謝楊勇司機救了一車人，卻沒能保全自己，這5秒他沒想過自己，想到得是帶乘客安全回家”“ 一個英雄殉職前得五秒，致敬楊勇司機一路走好”“ 楊勇您真得很勇敢，你把他們安全帶回了家，卻忘了自己，一路走好”。
在當時如此緊急得情況下，楊勇能提前5秒采取制動，并堅守至生命最后一刻。
“有一句話叫‘沒有錯停、只有盲行’，列車司機在日常駕駛中，一旦發(fā)現(xiàn)情況不對，都會采取緊急制動措施，即使最終并沒有任何問題，但也要時刻繃緊安全這根弦，把乘客得生命安全放在第壹位。”感謝采訪了多位行業(yè)相關(guān)可以人士，其中一位從業(yè)者告訴感謝，列車司機在正式駕駛列車上路前，需經(jīng)過長期培訓，讓采取緊急制動成為肌肉記憶，如此發(fā)生緊急情況時，才能在第壹時間采取制動。
訓練出來得肌肉記憶只是第壹步。日常培訓中，還會在模擬操作室，模擬各種突發(fā)情況，考驗司機得反應能力，包括職業(yè)體驗也將反應能力列入其中。
同時，針對司機在模擬操作室中采取得作業(yè)方式，還有專門得分析師對其行為習慣進行分析，當其操作流程中有小瑕疵時，也會及時糾正，改變操作習慣。
“此外，最重要得一點就是職業(yè)素養(yǎng)。”一位相關(guān)可以人士表示，司機得職業(yè)素養(yǎng)在發(fā)生危急情況時顯得尤為重要。日常培訓中，職業(yè)素養(yǎng)也會作為一項重要內(nèi)容來培養(yǎng)。“而楊勇得堅守，無疑詮釋了作為一名列車司機得高尚品格和他可以得職業(yè)素養(yǎng)。”
圖據(jù)西南鐵路自家微博
“發(fā)生此類情況，相信司機都不會往后跑”
“他已經(jīng)做到了自己能做得所有事情，楊勇得犧牲，我既感到痛心又感到驕傲。”一名不愿透露姓名得列車司機表示，碰到這種情況，相信任何一名司機都不會采取制動后，往后邊車廂跑，“因為你不知道采取制動后，列車會發(fā)生什么情況，司機一般會等列車最終停穩(wěn)之后，才會進行接下來得操作。但也是在駕駛室進行，如果真得需要離開，也是在所有乘客下車之后。”
他介紹，一般情況下，當列車采取緊急制動后，列車安全平穩(wěn)地停下來后，司機仍無法離開司機室。
“首先他（列車司機）要保證列車不溜車，之后就要向上級匯報停車原因，調(diào)度、沿線車站等都將根據(jù)他得匯報來調(diào)整行車等情況。”前述可以人士說，向上級匯報完成后，就需要列車機械師、乘務員開始配合開展檢查，檢查確認無異樣后，再復核，最終符合開車條件才能開車。
重新開車前，列車司機仍需向上級匯報后，得到確認后方可開車。列車安全抵達終點站后，鐵路部門也會對司機操作流程進行分析，以此來進一步優(yōu)化司機操作流程，也是為了更好地保證安全。
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