6月12日深夜，羅永浩宣布其將退出所有社交平臺，再次去埋頭創(chuàng)業(yè)。13日，有報道稱，羅永浩需要償還得債務(wù)還剩不到一個億，預(yù)計今年11月前后全部還完。另外，羅永浩再創(chuàng)業(yè)選擇了AR賽道，他將和 AR 科技公司得同事們從事下一代智能平臺產(chǎn)品得研發(fā)。
羅永浩自述，再創(chuàng)業(yè)，他和他得合伙人認(rèn)為只有兩個方向是真正感興趣并愿意投入后半輩子去做得，一個是電動汽車，另一個是下一代計算平臺。
其實關(guān)于汽車，“老羅造車”得言論流傳許久。從羅永浩上年年賣車開始，他就和汽車扯上了關(guān)系。他在間賣過哈弗F7，威馬W6，還代言過上汽大通MAXUS G20 PLUS。羅永浩自稱非常喜歡汽車，自己是理想ONE車主，曾經(jīng)也為理想汽車打call過。
而造車傳聞則起源于他得一場，2021年3月，羅永浩在帶貨威馬W6得過程中，威馬CGO王鑫曾說，“期待羅老師有機(jī)會加入造車大軍。”對此，羅永浩笑著回應(yīng)說“我盡量我盡量”。在這以后，外界不免猜測，羅永浩要造車。
去年7月，有報道稱羅永浩將在還完債之后離開電商行業(yè)，將大部分精力放在新項目上，而新項目和自動駕駛相關(guān)，潛在投資方是大疆。而這在外界看來，或許就是羅永浩造車得開始，但是該消息很快就被其辟謠。按照他曾在公開場合得說法，他未來會選擇在一個大得計算平臺上進(jìn)行創(chuàng)業(yè)。
時至今日，羅永浩再創(chuàng)業(yè)驗證了他說得話，沒有選擇造車，而是all in AR。之所以選擇后者，羅永浩說，“電動汽車不像手機(jī)，有特別成熟得代工，從啟動到基本弄明白量產(chǎn)可能至少要五、六年，資金要求也大很多倍。這三年，除了造車新勢力那 3 家，很多超級重量級得選手也都陸續(xù)進(jìn)場。我們綜合估算了難度和時間窗口，覺得已經(jīng)來不及了，最后選擇了 AR?！?/p>
羅永浩認(rèn)為，再創(chuàng)業(yè)選擇AR，一個很重要得因素是現(xiàn)在這個時間窗口對他們這個級別得團(tuán)隊來說特別好。在他看來，目前唯一重兵做 AR 得只有蘋果，國內(nèi)得華、米、O、V 因為各種原因沒有正式啟動、或至少不會很快對AR大規(guī)模投入，所以他所帶領(lǐng)得創(chuàng)業(yè)公司入局AR是有機(jī)會得。
目前，在新一輪科技革新和產(chǎn)業(yè)變革得同時，AR產(chǎn)業(yè)正逐漸走向成熟，不少AR產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用。羅永浩認(rèn)為，通用型AR設(shè)備大規(guī)模商業(yè)化大概會在五年后基本成熟，在這五年，其硬件團(tuán)隊會每年研發(fā)一款工程機(jī)，原則上僅限內(nèi)部開發(fā)使用，直到商業(yè)化條件和整體環(huán)境大致成熟再開售。
而在這期間，羅永浩稱其公司會做一些相對比較有確定性得收入，比如垂直類 AR設(shè)備，如AR眼鏡等，完全可能兩三年內(nèi)就商業(yè)化成功。
實際上，AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域得應(yīng)用越來越多。比如采用AR技術(shù)得擋風(fēng)玻璃，相比傳統(tǒng)得擋風(fēng)玻璃，AR HUD不僅可以顯示車輛本身信息，還可以在駕駛員操作車輛時對其進(jìn)行交通指導(dǎo)，帶來更便捷得智能駕駛體驗。
另外還有AR眼鏡，汽車可通過配備AR眼鏡及AR技術(shù)來提升用戶得交互體驗。去年年底，蔚來在NIO DAY上發(fā)布了專屬AR眼鏡，匹配ET5得全景數(shù)字座艙，該車可實現(xiàn)全感官沉浸體驗。幾乎與此同時，華為公開了一件智能穿戴設(shè)備相關(guān)專利，是一種用于幫助汽車駕駛/自行車與摩托車騎行得AR增強(qiáng)現(xiàn)實智能眼鏡。此外，蘋果公司也在研究AR眼鏡，其新得AR 眼鏡將在 2024 年底發(fā)布。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，基于自動駕駛汽車加速到來，AR技術(shù)在汽車上得應(yīng)用會越來越多，同時增量市場得空間會很大。那么不免猜測下，錯過造車窗口得羅永浩，會不會通過AR再次搭上汽車呢？
感謝源自蓋世汽車每日速遞
