如果是在三年前，你問我30萬買什么SUV時，我肯定首先會想到漢蘭達，但現在你要是再問我30預算買漢蘭達怎么樣？我會告訴你“大人，時代變了，確定不再考慮下嗎？”，讓我做出改變的車型就是——比亞迪唐DM-p
比亞迪的DM-i大家都不陌生，2021年DM-i超級混動平臺系列車型陸續上市，兼具純電體驗和極致油耗，成為了燃油車顛覆者。那么DM-p平臺呢？DM-p的存在就是“顛覆性能”，成為同級中能提供性能與效能全面滿足的車型，而唐DM-p就是這么一個存在，它將是三十萬級超混SUV性能標桿。
全系零百加速4.3秒
唐DM-p搭載的1.5T驍云插混發動機以及EHS電混系統，最大功率達到452kW，零百加速快至4.3s，這樣的數據對于一臺2噸多重的中型SUV來說，這個加速水平非常的夸張，直觀來說，即使像漢蘭達這類傳統的中型SUV一開始領先你四五個車身，你一腳地板油下去，它也只有乖乖的吃尾氣，這就是DM-p平臺想要做的事，毫無道理的強性能。當然，可能也有人會問家用中型SUV需要這么強的性能嗎？首先，由于電機的輸出特性，比亞迪唐DM-p在日常行駛中非常順滑，不用擔心出現傳統燃油車動力太強，而又因為變速箱調教導致日常代步駕駛操控較累，其次是加速性能越出色，你在進行超車等關鍵動作時就多一分把握，動力儲備對于家用來說就屬于你可以用不到，但它必須要有。
假設30萬級別的燃油中型SUV也能夠將加速做到4.3秒的話，可以相信其油耗必然是一個非常夸張的水平。而比亞迪唐DM-p NEDC虧電油耗僅6.5L/100km，NEDC純電續航達到215km，綜合續航更是高達1020km，可以說是真正的做到了性能與效能的兼顧，且沒有續航焦慮問題。而215km的純電續航，僅是日常上下班使用的話，3-4天一沖就可以，整個用車成本也會降到最低。在試駕中，即使是在饋電狀態，其動力響應依然迅速，也沒有發動機介入時那種突兀感，整個加速體驗還是非常順滑的，在混動狀態下的比亞迪唐DM-p加速體驗，個人認為是優于“兩田”的混動水準的。
在底盤部分，唐DM-p搭載了超級智能電四驅、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大硬核配置。實際試駕中，整個唐DM-p的懸架調校是偏軟偏舒適取向，在這里說一點就是整個比亞迪SUV陣營的懸架調校都是這種風格，它能夠有效的處理震動，也能處理減速帶等帶來的較大幅度的震感，是有那種舒適SUV的“高級感”，不過劣勢就是路感會較模糊，這只是懸架不同風格調校的取舍。此外，在NVH部分，比亞迪唐DM-p也做得非常不錯，是一個超越同級的水準。
值得一提的是，唐DM-p還配備VTOL移動電站功能，擁有最大6kW的對外放電功率，支持電飯鍋、電視、咖啡機、電腦等多電器同時用電，這也是個人非常看重的一點，現今周末露營游玩非常流行，只不過傳統燃油車不能向外大功率放電，露營時會有諸多不便，而以往我們選擇傳統燃油車遠游僅僅是因為沒有續航焦慮問題。而像唐DM-p可以同時兼顧省油和續航問題，還擁有四驅和差速鎖，是一款真正意義上的全場景車型。
在外觀部分，比亞迪唐DM-p采用全新BYD家族式Dragon Face設計，矩陣式前進氣格柵和前保險杠更大的鏤空熏黑面積營造出更前衛運動的效果。內飾采用全新的設計和全新布局，大六座搭配蒼穹灰配色，值得一提的是其座椅的質感非常不錯，其真皮采用A級進口Nappa小牛皮，光澤自然、柔和，手感細膩、順滑，透氣性能好，結合真皮的細膩觸感，感覺非常優雅。此外，座椅功能也很豐富，第一排和第二排按摩座椅均采用10點式按摩；第二排獨立座椅電動4向調節，4向腰撐、側翼可調頭枕；第二排獨立座椅還擁有杯托、USB、手機槽、寬體可翻轉扶手和220v手機快充接口。
綜合來說，比亞迪唐DM-p可以說是在30萬中級SUV的市場中重新樹立了標桿，個人認為其實它不能和漢蘭達等傳統燃油車進行對比，因為實在是有點太“欺負”漢蘭達了，不管是用料、配置、動力、用車成本還是智能、功能，比亞迪唐DM-p都是遠超該級別的存在，當然，還存在著所謂的日系質量穩定的說法，我只能回答“已經2022年了，現今質量問題頻出的可不是一線自主，反而是合資占比更大” 至于品牌影響力，我相信隨著新能源市場格局的逐漸穩定，自主品牌的全面占領，比亞迪站在制高點只是時間問題。
