從官方獲悉，秦PLUS DM-i冠軍版上市僅三天，訂單量已達(dá)15,872臺。其實(shí)，賣出這樣的成績并不讓人感到奇怪。要知道，2022 年秦 PLUS年度銷售 315283 輛，月均近3萬輛。目前秦PLUS，涵蓋了EV、DM-i兩種動力，DM-i車型貢獻(xiàn)較大。
而此次上市的新款DM-i車型，官方指導(dǎo)價(jià)9.98萬元—14.58萬元，起售價(jià)更是下探至10萬以內(nèi)，也難怪訂單量迎來了一波新高峰。當(dāng)然，不少網(wǎng)友表示懷疑，9.98萬版本或主要是為了拉低起售價(jià)，并不一定能買得到，這也是車企一向管用的“手段”。
不過，比亞迪官方表示產(chǎn)能已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備，包括售價(jià)9.98萬的55KM領(lǐng)先型在內(nèi)的所有款型產(chǎn)能充足，客戶均可以下單。不到10萬的入門價(jià)格確實(shí)吸引人，那到底乞丐版值不值得買呢？今天，咱們就一起來看一下。
外觀方面，新車延續(xù)了前款車型的設(shè)計(jì)，整體造型依然不過時(shí)，而且新款車型增加了墨玉藍(lán)車身顏色，更加年輕時(shí)尚。作為入門版車型，主要的差異是采用了16英寸的輪輞，看上去會略微“小氣”一些。
秦PLUS DM-i冠軍版的定位為緊湊型轎車,它的車身尺寸為4765*1837*1495mm，軸距為2718mm，要比主流的合資A級車稍大一些。
內(nèi)飾方面，整體布局沿用了老款的設(shè)計(jì)，2023冠軍版車型還新增暖陽棕配色和行云藍(lán)兩種配色，消費(fèi)者選擇性更豐富。
而老款秦PLUS DM-i用戶吐槽比較多的一個(gè)地方是儀表盤，嵌入式的設(shè)計(jì)+尺寸太小，用起來不算特別友好。為此，新款車型全系升級了8.8英寸懸浮式儀表，視覺效果更為“大氣”。
新款秦PLUS DM-i
老款秦PLUS DM-i
至于中控屏幕，根據(jù)車型版本不同，依舊分別配置10.1英寸和12.8英寸懸浮旋轉(zhuǎn)中控屏。軟件部分，新車升級Dilink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，UI界面更美觀、語音識別效果也更好，且具備4G網(wǎng)絡(luò)和OTA功能。
關(guān)鍵是，入門版車型雖然是丐版，但是配置卻一點(diǎn)兒都不“丐”，像倒車影像、定速巡航、皮座椅、自動大燈、自動空調(diào)、無鑰匙進(jìn)入/啟動等功能都有配備。
當(dāng)然，如果對天窗、對外放電、主駕電動調(diào)節(jié)/主駕化妝鏡、輪轂尺寸等配置較為在意的話，可以考慮中高配車型，畢竟入門版是沒有這些配置的。
動力部分，新款的秦PLUS DM-i冠軍版依舊全系均搭載插電式混合動力系統(tǒng)。其中，1.5L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，峰值扭矩為135?！っ?。雖然從參數(shù)看，并不算很優(yōu)異，但這臺發(fā)動機(jī)的效率高達(dá)43.04%。
電機(jī)部分，提供高低配置，其中入門版搭載電動機(jī)最大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m；高配版本最大功率145kW，峰值你扭矩325N·m，對應(yīng)的純電續(xù)航里程分別為55公里和120公里。對于有充電條件的消費(fèi)者來說，一般55公里的續(xù)航基本能滿足絕大部分場景的使用需求。
底盤方面，采用前置前驅(qū)布局，懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛。
整體來看，不到10萬的價(jià)格，秦PLUS DM-i的綜合實(shí)力還是很強(qiáng)的。要知道，10萬塊的預(yù)算，目前在市面上也就只能買到的是軒逸經(jīng)典、凌派、桑塔納等合資車型，以及帝豪、逸動PLUS等國產(chǎn)車型。
但要知道，這臺插電混合動力比起一眾的燃油轎車，不僅沒有購置稅，還能上綠牌，背后的經(jīng)濟(jì)賬可值得消費(fèi)者一算，消費(fèi)者購買一臺DM-i車型的門檻前所未有地被降低了。在疆哥看來，這才是比亞迪DM-i對于消費(fèi)者的最大意義。
一臺省油、免稅又沒有續(xù)航顧慮的家用車，疆哥相信這吸引力并不會局限于幾個(gè)限牌的一線城市，對于廣大的三四線城市消費(fèi)者而言，比亞迪秦PLUS DM-i絕對是一個(gè)極具性價(jià)比的存在。對此，你怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對比亞迪DM-i的看法吧。
