接上文：
比亞迪王朝系列開啟首次降價是否為搶量，還是因為暫無2023款？
比亞迪開啟首輪降價并非為了搶量，實則為老款清庫存。
同時為新款鋪路，2023款的漢和唐已經(jīng)曝光，價格不變、配置有升級。
上文講到比亞迪的秦PLUS/EV一度最高只有2022款，秦EV甚至一直在銷售2021款；宋系列、元Pro也都是2021款，漢唐系列也沒有更新到今年份的版本；可是已經(jīng)進入2023款，老款應(yīng)該進行改款或換代了。否則必然會造成“審美疲勞”，配置的標準沒有隨著友商同步提升，這也會弱化車輛競爭力。所以上新款是眼下必須要做的，而只要推出新款就會出現(xiàn)老款積壓的情況！因為大家都會買新不買舊，除非舊款的價格足夠低。
有些網(wǎng)友不認可這個說法，然而所有汽車廠商都是這么操作的。
并且有降價的只是個別競爭力較大的城市，在大部分二三線城市里并無降價，因為這些車的老款也不愁賣。
全新漢和唐在外觀方面變化不大，主要升級點是標配“創(chuàng)世版”的運動套件，車輛的運動感要比之前的普通版更強；其次則是推出了更多的配色，其中多出與海豹和護衛(wèi)艦07相同的“冰川藍”，這個藍色要比“極光藍”淡很多。
配置方面也有升級，其中最重要的是非常節(jié)能的“熱泵空調(diào)”成為全系標配，冬季續(xù)航里程將會得到大幅提升；真皮座椅、方向盤加熱和座椅通風將會下沉到中低配版本，漢唐系列雖然沒有因碳酸鋰價格的下探而下調(diào)指導價，但是這些配置的升級有更高的價值。
尤其是5G車機的全面普及，以及支持蘋果手機NFC車鑰匙。
另一個重要的升級點是“FSD懸架”在更多的版本上的應(yīng)用，這種“自適應(yīng)懸架”會進一步的提升車輛的駕乘舒適體驗和操控極限；其功能是在不同路面上對減振器的阻尼進行智能的自動調(diào)整，比如進入崎嶇道路就會自動降低強度，提高減振器和彈簧的濾震能力；在公路上駕駛時的強度就會增強，以提升支撐性去有效控制車身側(cè)傾。
這套電磁式自適應(yīng)可調(diào)懸架配合全新的輕量化鋁合金底盤，能讓漢系列的感受變得更好，能讓唐系列具備更強的越野能力。
總結(jié)：結(jié)論是基于規(guī)律、觀察和合理的分析，比亞迪如果沒有新老款的交替，現(xiàn)在最需要的就是穩(wěn)定住價格架構(gòu)不變，至少漢唐系列作為品牌沖高的核心驅(qū)動力是不能下沉的；所以降價的原因自然是新老款的更迭，從新款升級的配置來看，這兩臺車的銷量預(yù)計能達到一個新的高度。
只不過現(xiàn)在已經(jīng)流出了新款的信息，老款就不得不有一定幅度的讓利，預(yù)計近期多數(shù)區(qū)域都會出現(xiàn)不同幅度的調(diào)整；如果對于這些配置的需求不高的話，價格低一些的老款也是值得考慮的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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