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      “節(jié)能先鋒”的較量_本田_比亞迪_豐田_魏牌_

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-11 15:27:45    作者:江蓓馨    瀏覽次數(shù):99
      導(dǎo)讀

      前些年混動車型還是汽車領(lǐng)域的異類,畢竟當(dāng)時大家都擔(dān)心電池的后期維修成本過高。但時至今日,電池、電機等技術(shù)日漸成熟,純電動車都已登上歷史舞臺。在油價“破9”的背景下,能兼顧到經(jīng)濟性和續(xù)航里程的混動車型迅

      前些年混動車型還是汽車領(lǐng)域的異類,畢竟當(dāng)時大家都擔(dān)心電池的后期維修成本過高。但時至今日,電池、電機等技術(shù)日漸成熟,純電動車都已登上歷史舞臺。在油價“破9”的背景下,能兼顧到經(jīng)濟性和續(xù)航里程的混動車型迅速走紅,部分車型甚至出現(xiàn)了“一車難求”的局面。

      (RAV4榮放雙擎)

      (CR-V銳·混動)

      提到混動車,自然不得不提豐田,作為最早開發(fā)混動車型的車企之一,豐田在混動領(lǐng)域擁有比較高的造詣。在豐田之后,本田也另辟蹊徑,成功開發(fā)出混動車型。如今,國產(chǎn)車企也迅速跟上節(jié)奏,如比亞迪、魏牌,二者都在大力布局混動車型。那本田、比亞迪、豐田、魏牌,誰的產(chǎn)品更高效呢?咱們今天就以本田CR-V銳·混動、本田皓影銳·混動、比亞迪宋PLUS DM-i、豐田RAV4榮放雙擎、魏牌拿鐵DHT為例,來分析上述問題的答案。

      (皓影銳·混動)

      (拿鐵DHT)

      (宋PLUS DM-i)

      選擇上述四款車型的主要原因在于四款車型均為緊湊型SUV,受眾面比較廣。詳細的價格方面,本田CR-V銳·混動指導(dǎo)價區(qū)間為20.98萬-27.68萬,提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型;本田皓影銳·混動指導(dǎo)價區(qū)間為20.98-25.28萬,僅提供前驅(qū)車型;豐田RAV4榮放雙擎指導(dǎo)價區(qū)間為22.58-25.98萬,提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型;比亞迪宋PLUS DM-i指導(dǎo)價區(qū)間為15.76-21.06萬(補貼后:15.28-20.58萬),提供兩驅(qū)、四驅(qū)車型;魏牌拿鐵DHT指導(dǎo)價區(qū)間為15.98-17.98萬,僅提供兩驅(qū)車型。

      就車系的基礎(chǔ)信息而言,本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎的車系選擇面比較豐富,而比亞迪宋PLUS DM-i、魏牌拿鐵DHT的門檻比較低。咱們今天主要是對五款車型的技術(shù)路線進行解讀,所以咱們選擇驅(qū)動方式相同的車型進行對比,即本田CR-V銳·混動 2021款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)凈行版(簡稱:CR-V銳·混動)、本田皓影銳·混動 2021款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)精英版(簡稱:皓影銳·混動)、豐田RAV4雙擎 2021款 改款 雙擎 2.5L CVT兩驅(qū)精英版(簡稱:RAV4榮放雙擎)、比亞迪宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 110KM 兩驅(qū)旗艦型(簡稱:宋PLUS DM-i)、魏牌拿鐵DHT 2022款 1.5T DHT中杯(拿鐵DHT),下面咱們挨個來分析五臺車的技術(shù)路線。(注:本文所有數(shù)據(jù)、參數(shù)僅針對選取車型、宋PLUS DM-i配圖為2021款 DM-i 51KM 兩驅(qū)尊榮型)

      (RAV4榮放雙擎)

      首先登場的是RAV4榮放雙擎,該車搭載了豐田THS Ⅱ混動系統(tǒng),這也是豐田引以為傲的技術(shù),整套混動系統(tǒng)的核心在于行星齒輪。要知道當(dāng)年正是因為豐田封鎖了行星齒輪的相關(guān)專利,才導(dǎo)致本田走向另一條混動路線,由此也能看出其獨特之處。THS Ⅱ混動系統(tǒng)的構(gòu)造比較簡單,即一臺發(fā)動機、行星齒輪結(jié)構(gòu)、一臺驅(qū)動電機、一臺發(fā)電電機、動力電池,其中行星齒輪結(jié)構(gòu)是THS Ⅱ混動系統(tǒng)的大腦,其能根據(jù)不同的路況和工況,調(diào)整動力分配。

      (CR-V銳·混動)

      (皓影銳·混動)

      CR-V銳·混動和皓影·銳混動均采用了本田i-MMD混動系統(tǒng),二者的動力總成完全一致,所以咱們將這兩臺車放到一起來解讀。本田i-MMD混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也比較簡單,其包含一臺發(fā)動機、一臺驅(qū)動電機、一臺發(fā)電電機、PCU功率控制單元、動力電池,其中PCU是整套系統(tǒng)的“大腦”,這也是本田繞過豐田專利的方式,其能根據(jù)路況調(diào)整/切換動力來源。

      (拿鐵DHT)

      拿鐵DHT采用了智能DHT,該系統(tǒng)的構(gòu)造與本田i-MMD混動系統(tǒng)比較相似,其結(jié)構(gòu)包括一臺發(fā)動機、一臺驅(qū)動電機、一臺發(fā)電電機、雙電機控制器、動力電池、一套兩擋減速器,其中,雙電機控制器是智能DHT的“大腦”。值得一提的是,拿鐵DHT采用了1.5T混動專用發(fā)動機,其采用了阿特金森循環(huán)技術(shù),動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上,這一點有利于提升整車燃油經(jīng)濟性。同時,拿鐵DHT采用的2擋減速器,在高速行駛時能以高擋位行駛,急加速時能切換至低擋位,其“再加速能力”會比較強。

      (宋PLUS DM-i)

      聊完了4款HEV車型的構(gòu)造,咱們再來看今天全場唯一的PHEV車型——宋PLUS DM-i,該車采用了“DM-i超級混動系統(tǒng)”,其構(gòu)造與本田i-MMD混動系統(tǒng)高度相似,其結(jié)構(gòu)也包括一臺發(fā)動機、一套EHS機電耦合系統(tǒng)、動力電池組,其中EHS機電耦合系統(tǒng)則包含驅(qū)動電機、發(fā)電電機、離合器,相比前4臺HEV車型,宋PLUS DM-i的電池組容量更大,能帶來更長的充電續(xù)航里程。同時,宋PLUS DM-i也采用了插混專用發(fā)動機,其銷量同樣比較出色。

      聊完了構(gòu)造,咱們再來看看5臺車混動系統(tǒng)的工作策略和邏輯。混動系統(tǒng)的工作模式無非純電模式、混動模式、發(fā)動機直連模式,首先,5臺車均能實現(xiàn)純電行駛模式,其中宋PLUS DM-i由于配備了大容量電池組,其純電續(xù)航里程較長;其次,混動行駛模式,5臺車均能實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)的混動行駛模式,這是省油的關(guān)鍵;最后,RAV4榮放雙擎不支持發(fā)動機直連模式,另外4臺車型在高速狀態(tài)下,均能實現(xiàn)發(fā)動機直連。此外,5臺車都支持動能回收,在減速過程中能將能量反充到電池中。

      (RAV4榮放雙擎)

      在具體的工作策略上,5臺車其實有相當(dāng)大的區(qū)別,RAV4榮放雙擎由于不具備發(fā)動機直連模式,其工作策略是通過行星齒輪不斷調(diào)整動力來源的比例,其整體工作邏輯是以發(fā)動機為主,電動機為輔;

      (CR-V銳·混動)

      (皓影銳·混動)

      (宋PLUS DM-i)

      CR-V銳·混動、皓影銳·混動的工作邏輯完全一致,二者與宋PLUS DM-i的工作邏輯比較相似,都是以電為主,且根據(jù)工況不斷調(diào)整動力來源,這一點與RAV4榮放雙擎有本質(zhì)區(qū)別,3臺車的駕駛感受都更接近EV車型;

      (拿鐵DHT)

      拿鐵DHT的工作邏輯算是吸收了豐田THSⅡ和本田i-MMD的精華,智能DHT也能根據(jù)路況調(diào)整動力來源,但是其策略是讓發(fā)動機直驅(qū)的參與占比更大,其駕駛感受更接近燃油車。

      大家可能都覺得講技術(shù)無聊,咱們下面再來看一下5臺車參數(shù),甭管技術(shù)如何,省油才最重要。RAV4榮放配備了2.5L發(fā)動機+前置驅(qū)動電機,大排量發(fā)動機也是為了提升低扭,其發(fā)動機最大功率為131kW,最大扭矩為221N·m,電動機最大功率為88kW,最大扭矩為202N·m,系統(tǒng)最大功率為160kW,整車NEDC油耗為4.7L/100km;

      CR-V銳·混動和皓影銳·混動的動力參數(shù)保持一致,二者均配備了2.0L發(fā)動機+前置驅(qū)動電機,二者的發(fā)動機最大功率均為107kW,最大扭矩均為175N·m,電動機最大功率為135kW,最大扭矩為315N·m,系統(tǒng)最大功率為158kW,二者的NEDC油耗均為4.9L/100km,而CR-V銳·混動可實現(xiàn)9秒破百,皓影銳·混動可實現(xiàn)9.1秒破百。

      (RAV4榮放雙擎)

      (CR-V銳·混動)

      宋PLUS DM-i配備了1.5L發(fā)動機+前置驅(qū)動電機,其發(fā)動機最大功率為81kW,最大扭矩為135N·m,其電動機最大功率為145kW,最大扭矩為325N·m,整車可實現(xiàn)7.9秒破百,虧電油耗為4.5L/100km,純電續(xù)航里程為110km;

      拿鐵DHT配備1.5T發(fā)動機+前置驅(qū)動電機,其發(fā)動機最大功率為115kW,最大扭矩為235N·m,電動機最大功率為130kW,系統(tǒng)最大功率為181kW,最大扭矩為532N·m,整車可實現(xiàn)7.5秒破百,NEDC油耗為4.9L/100km。從參數(shù)對比來看,5臺車的經(jīng)濟性都比較出色,都算得上高效,而宋PLUS DM-i的燃油經(jīng)濟性有一些優(yōu)勢,拿鐵DHT的動力輸出有一些優(yōu)勢。

      (皓影銳·混動)

      (拿鐵DHT)

      (宋PLUS DM-i)

      總結(jié):從5臺車的實際表現(xiàn)來看,大家都鉚足了勁來優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。雖然5臺車混動系統(tǒng)的構(gòu)造、工作策略有所不同,但在最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)上,5臺車都將燃油經(jīng)濟性做到極致。同時,宋PLUS DM-i和拿鐵DHT兩臺國產(chǎn)車的動力表現(xiàn)還很不錯。但是,宋PLUS DM-i作為插電混動車(PHEV),還是比較適合充電使用,其用車場景和4臺HEV車型還有所不同。再結(jié)合5臺車的價格,我認為兩臺國產(chǎn)車會更值得入手,如果大家有充電條件,宋PLUS DM-i會是不錯的選擇,如果大家沒有充電條件,拿鐵DHT會更值得選。

       
      (文/江蓓馨)
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