□ 新能源汽車電池貴，成本占車輛價格比例過高，電池品質(zhì)衰減嚴重，沒有形成穩(wěn)定且龐大的二手車市場，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。
□ 新能源車迭代非常快，現(xiàn)在的電池能量密度與幾年前相比不可同日而語。未來隨著新能源汽車保有量逐步提升、電池技術不斷提高及電池全價值鏈不斷發(fā)展，電池貴、保值率低等問題有望得到緩解。
隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難境地。
北京新能源車車主張先生5年前購買了一款國產(chǎn)品牌新能源汽車，使用幾年下來，他感覺車的續(xù)航能力不足、充電掉電等問題越來越明顯。
“車馬上就要過質(zhì)保期，換電池需要自己負擔費用，得好幾萬塊錢。”張先生想，換電池不劃算，不如賣了再換輛新車。可他到二手車市場打聽行情后才知道，新能源車殘值格外低，賣了也并不劃算。
北京花鄉(xiāng)二手車交易市場一家門店負責人劉先生告訴記者，自己不收二手新能源車，而且整個花鄉(xiāng)市場也沒有幾輛二手新能源車。
“過去吃過虧啊！去年看著新能源車賣得挺熱鬧，收了一輛二手車試試，結果好幾個月都賣不掉。壓錢又占車位，最后沒辦法，賠了好幾萬元才賣出去。”劉先生至今對這筆買賣心有余悸。他說，買車人最擔心電池問題，作為銷售方對此也沒有把握，沒辦法保證電池質(zhì)量，所以很難成交。
記者在幾家知名二手車網(wǎng)站上查看，發(fā)現(xiàn)二手新能源車也非常少。客服人員表示，賣得最好的二手新能源車主要是兩三萬元的老款產(chǎn)品，新車主買了也不一定開，主要是為了“占號”用。
除了難出手外，保值率低也是新能源二手車的另一個特點。中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前5位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、別克VELITE 5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，保值率分別為74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型保值率普遍偏低，一年后基本就打了6折。
國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部助理研究員周毅接受經(jīng)濟日報記者采訪時表示，新能源汽車電池貴，成本占車輛價格比例過高，電池品質(zhì)衰減嚴重，沒有形成穩(wěn)定且龐大的二手車市場，是導致新能源二手車保值率比燃油車明顯偏低的主要原因。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會召開的新聞發(fā)布會上，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源車確實二手殘值不高，其主要原因就是電池衰減問題。如電池衰減較少的特斯拉，在二手新能源車市場上殘值可以說是最高的。由此可見，未來新能源車殘值主要與電池質(zhì)量和衰退情況高度相關。如果今后電池衰退速度還非常快，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定是非常不利的。行業(yè)企業(yè)要從技術上提升電池質(zhì)量，保證新能源汽車具有更好的二手殘值。
“至于要換電池還是報廢，這個主要看消費者個人選擇。”許海東表示，隨著技術不斷發(fā)展進步，新能源汽車裝機容量越來越高，其殘值也越來越高。新更換的電池必然要比老款的更好，由于新能源車迭代非常快，現(xiàn)在的電池能量密度與幾年前相比不可同日而語，新電池的質(zhì)量和壽命都要比原來好很多。
周毅表示，發(fā)展中的問題要用發(fā)展的眼光來看待，未來隨著新能源汽車保有量逐步提升、電池技術不斷提高及電池全價值鏈不斷發(fā)展，電池貴、保值率低等問題有望得到緩解。
本報記者 劉 瑾
