濟南1月22日電 題：中國高鐵“自由”的鄉村化延伸
作者 沙見龍
自家小麥磨的面粉，親手種收的白菜、韭菜，村里售賣的豬肉以及當地煎餅、核桃、紅棗、小米等土特產……這是劉傳東夫婦為遠在北京的兒子一家準備的春節“大禮包”。
劉傳東來自濟南市平陰縣，因兒子忙于工作不能返鄉過春節，50多歲的他決定和老伴做一次春運的“逆流者”，攜帶著家鄉的“味道”與兒子一家在北京團聚。
平陰縣距離濟南90多公里，以往去濟南乘坐高鐵，劉傳東需要拎著笨重的行李，從縣城坐長途汽車到達濟南的汽車站，隨后乘公交車或出租車前往高鐵站，總路程大約120公里，耗時近4個小時。
而2020年，得益于濟南長途汽車西站自春運首日新上線的“高鐵無軌站”，劉傳東從平陰汽車站搭乘“高鐵無軌站”的定制班車，直達濟南西客站二樓進站口平臺，取票、進站、候車，耗時僅1個多小時。
“省時、省力不說，隨身物品不會在頻繁倒換車輛的過程中遺漏。高鐵的開通，縮短了城市間出行時間，確實方便、快捷。但從家前往高鐵站、火車站的時間，往往比乘高鐵到達目的地的時間還要久。”談及享受“高鐵無軌站”服務的感受，劉傳東向記者表達對高鐵速度自豪的同時，也抱怨著日常的交通不便。
濟南長途汽車西站開通了往返濟南西高鐵站二樓落客平臺的擺渡車，半小時一班，解決行李較多旅客的“最后一公里”換乘問題。 沙見龍 攝“高鐵無軌站”是指中國在沒有高鐵線路經過的縣市，開設具有鐵路購取票、旅客候車、旅游咨詢服務和公鐵接駁功能的客運服務站點。通過開通與就近高鐵站“班次公交化、運輸直達化和時刻精準化”的專線直達班車，讓旅客享受公鐵聯運無縫對接的便利。
濟南西站長途汽車運輸有限公司副總經理馬新偉告訴記者，2020年春運首日，濟南平陰、章丘兩地的“高鐵無軌站”以及濟南西站接駁換乘服務中心同步啟動，是濟南市首例。“以所在地汽車客運站為起點，‘高鐵無軌站’實現了乘客與濟南西客站的無縫對接，將高鐵的便捷由市縣向鄉鎮、鄉村延伸。”
在距離濟南市近400多公里的青島市，正打造青島長途汽車站、西海岸、即墨、膠州等九大“高鐵無軌站”，通過這種形式，向縣級市、鄉鎮、村分享“高鐵紅利”。
從繁瑣出行到“零距離”換乘，“高鐵無軌站”讓民眾出行“最先幾公里”和“最后幾公里”的問題得到了解決。在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，這種形式讓偏遠鄉鎮地區成功融入“高鐵經濟圈”，緩解了高鐵發展不平衡對區域經濟發展的制約。民眾享受到了更精準、高效的高鐵出行服務，提升獲得感。
“基礎設施建設做不到無限強化，但服務可以實現不斷升級。”張汝華表示，高鐵是高端出行的方式之一，“高鐵無軌站”服務不能僅定義在公路運輸范疇內，可以探索將高鐵換取票、安檢、行李運送等流程前置化，實現真正意義上的無縫連接、聯程聯運。
2019年，山東全省鐵路建設累計完成投資375億元人民幣，運營里程達6589公里，16地市全部通火車。其中，高鐵線路里程達到1987公里。除東營、菏澤、濱州3地市外，其他地市全部實現了高鐵通達。根據山東省發展規劃，到2022年，高鐵建成和在建里程達到3900公里，運營里程2025年達到4400公里、2035年達到5700公里。
從無到有、從點到網，“高鐵無軌站”建設極大地延伸了高鐵輻射范圍。中國廣西、云南、內蒙古、陜西、河南、山東等省份，相繼在不同等級的城市開設“高鐵無軌站”，讓因地理條件、經濟發展、路網規劃等因素無法自由“伸展”的高鐵“自由”起來。(完)
