原標(biāo)題：借助中國市場，大眾再壓豐田成銷量王 來源：雪球綜合
日前，全球汽車數(shù)據(jù)庫（Global Auto Database）完成了2019年全球汽車廠商銷量的統(tǒng)計(jì)。
銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年全球總冠軍大眾集團(tuán)全球銷量再次突破千萬，達(dá)到了1033.64萬輛，同比下降1.0%，而亞軍豐田集團(tuán)2019年銷量則為9698.61萬輛，同比增幅2.2%，第三名雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則銷售922.27萬輛，同比跌幅5.9%。
大眾首次超過豐田是在2016年。事實(shí)上，大眾已經(jīng)第四年超過豐田成為全球銷量霸主。明眼人都清楚，大眾之所以能取得這樣的成績，主要功勞應(yīng)歸功于其在中國市場的出色表現(xiàn)。
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中國市場為大眾貢獻(xiàn)了四成銷量
大眾汽車作為上榜的唯一的一個(gè)銷量突破了1000萬輛的廠商，僅僅中國南北大眾就提供了423.36萬輛的可觀銷量，占據(jù)大眾汽車全球總銷量的4成。
而反觀豐田，2019年豐田在華銷量為162萬輛，同比增9%，占豐田全球銷量的15%左右。但豐田在全球市場表現(xiàn)比大眾更加均衡，尤其是在北美、東南亞等市場領(lǐng)先大眾明顯。豐田也非常重視中國市場，豐田中國已經(jīng)宣布2020年銷量目標(biāo)定為了176萬輛，并計(jì)劃將在華產(chǎn)能提升至200萬輛。
大眾旗下包含了奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)等10幾個(gè)品牌。旗下多款車型均十分亮眼的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，這些品牌在全球市場也有很大的影響力。但和大眾在中國市場的表現(xiàn)比起來，就只能感嘆“強(qiáng)中更有強(qiáng)中手了”。
比如說大眾朗逸，作為一款僅在中國銷售的汽車，其2019年單車銷售竟然高達(dá)52萬余輛，月均銷量達(dá)4萬多臺(tái)，牢牢占據(jù)A級(jí)車銷量霸主的地位。此外，大眾速騰、大眾寶來、桑塔納也擁有年銷25萬臺(tái)以上的表現(xiàn)。B級(jí)車市場，大眾雙雄帕薩特和邁騰同樣不容小覷，帕薩特、邁騰年銷量分別為19萬和16萬余輛。
豐田方面，豐田卡羅拉和雷凌是豐田在華的重要銷量支柱，其2019年銷量分別為34萬及21萬余輛，此外，豐田的B級(jí)車凱美瑞同樣銷量表現(xiàn)不俗，取得了年銷18萬余輛的出成績。
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南北大眾各領(lǐng)風(fēng)騷
大眾在中國市場做得好，當(dāng)然應(yīng)該歸功于兩個(gè)兒子：南北大眾。在2019年，一汽大眾取代上汽大眾成為了中國車市的銷量王，可謂是肥水不流外人田，兄弟倆各領(lǐng)風(fēng)騷。
一汽大眾方面，旗下?lián)碛写蟊姟W迪、捷達(dá)三個(gè)品牌，上汽大眾則擁有大眾、斯柯達(dá)兩個(gè)品牌。在2019年，一汽大眾三個(gè)品牌各自發(fā)力，均取得了不錯(cuò)的成績。而上汽大眾的大眾品牌雖然依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，但斯柯達(dá)品牌全年銷售僅27.8萬輛，同比下滑超過20%。可以說，正是由于斯柯達(dá)的乏力表現(xiàn)，才讓上汽大眾惜敗于同門兄弟之手。
新科狀元一汽大眾信心滿滿，已經(jīng)發(fā)布了2020年銷量目標(biāo)：將挑戰(zhàn)232.5萬輛的目標(biāo)，比2019年提高將近20萬輛。而上汽大眾尚未對外發(fā)布2020年銷量目標(biāo)。
對于一汽大眾來說，顯然拿了一副好牌：大眾SUV系列車型布局已經(jīng)完成，后續(xù)會(huì)推出新能源車型。轎車領(lǐng)域第八代高爾夫也將會(huì)在2020年正式上市，加上2019年底剛完成換代的全新邁騰，都將為大眾品牌貢獻(xiàn)不俗的銷量增長。同時(shí)，奧迪品牌的銷量一直是穩(wěn)中有升，令人放心。此外，剛剛起步的捷達(dá)品牌2019年完成4.3萬輛銷售，2020年的目標(biāo)銷量20萬輛，顯然是明年一汽大眾銷量增長的主力軍。
對于失去桂冠的上汽大眾，依然擁有雄厚的實(shí)力。被譽(yù)為被懂中國人的消費(fèi)心理車企可不是白叫的，畢竟朗逸單車年銷52萬輛的成績擺在那里。在產(chǎn)品方面，首先將會(huì)推出的是豪華商務(wù)MVP Viloran，它將與輝昂、途昂一同征戰(zhàn)高端化市場，另外新款途觀、全新輝昂、途岳純電也將陸續(xù)投入市場。
此外，根據(jù)上汽大眾于12月3日發(fā)布的一項(xiàng)項(xiàng)目招標(biāo)公告顯示，上汽集團(tuán)正邀請零部件生產(chǎn)企業(yè)競標(biāo)成為上汽奧迪首款車型奧迪A7L的供應(yīng)商。如果你哪天看到上汽奧迪A7L的路試車上街了，千萬不要奇怪。
寫在最后
南北大眾兄弟相爭，卻爭出來遍地欣欣向榮。在銷量上，大眾雖然銷量壓過豐田一頭，但是其主要增長源自中國消費(fèi)者的認(rèn)可，而豐田則表現(xiàn)更均衡。究竟是得中國市場者得天下，還是全球均衡的生態(tài)更健康？到底哪一種模式能走得更遠(yuǎn)更好，讓我們拭目以待。
