在如今的“日系三杰”中，日產可能是其中銷量最差的車企了，數據顯示，2019年12月份，東風日產的銷量為129258輛；而2019年全年，東風日產累計終端銷量1170278輛，同比增長0.3%。而豐田汽車2019年在華銷量達到了162萬輛，實現了9%的同比增長，同時這也是豐田汽車在華歷史銷量最好成績。本田也賣到了155萬輛，同比增長8.5%，同樣創下了歷史新高的銷量數據，可以發現，單看日產的銷量表現還不錯，但是相比豐田與本田，不管是整體銷量以及增長幅度的表現上，日產似乎就有點相形見絀了。
而我們再來細看日產的車型銷量，在轎車領域，軒逸組合465715輛的銷量成績，成為了最大功臣，雖然在去年新軒逸上市后的一段時間里備受吐槽，但是可以憑借其強大產品底蘊以及積累的口碑，同樣得到了不小消費者的認可。而在SUV領域，則不像轎車領域那樣存在“一枝獨秀”的情況，其中奇駿銷量212629輛，同比增長3.9%，新逍客銷量182133輛，同比增長9.9%，途達銷量12158輛，同比增長25.9%，勁客銷量45171輛，樓蘭銷量23523輛，可以看到在SUV陣營，奇駿與逍客處于勢均力敵之勢。
當然，在新的一年，車企們自然也要開始新的競爭和新一年的車企發展規化，作為如今“日系三杰”中銷量最差的品牌，日產自然也要發力，爭取更進一步，對于車企來說，首要做的當然是產品的更新換代，便有外媒曝光了一組全新日產奇駿的新車渲染圖，據了解，新車將于2020年年內正式發布，并在2021年初上市銷售。
從圖片上可以看到，新車的整體造型時尚大氣。前臉方面，新車采用了最新的家族式設計風格，經典的V字形進氣格柵造型看上去更加犀利，而兩側細長的分體式大燈組設計非常的精致，而下方的遠近光燈組區域的尺寸也變得更大，搭配上底部同樣尺寸更大的通風口，相比現款車型更加運動與時尚。
車身側面，新車相比現款車型則沒有太大的變化，整個側面顯得非常寬大，車頂配有行李架，而車身腰線也非常的圓潤，輪轂為雙色多輻式樣式。車尾部分，新車的尾部設計非常有具有立體感，全新樣式設計的尾燈看上去更加精致時尚，并在上方配有小尺寸的擾流板，下方采用隱藏式排氣設計。內飾方面，此次并沒有曝光相關渲染圖，不過根據此前的諜照圖我們可以看出，新車將配備全液晶儀表盤，中控大屏采用懸浮式設計，并且使用電子擋把，整車內飾在科技感的營造上非常到位。
從上面了解的信息來看，全新奇駿相比現款車型，在前臉以及尾部方面變化最大，而車身側面變換不大，雖然目前新車曝光的信息不算多，但是更具視覺沖擊力的外觀設計和科技感更強的內飾都有著不錯的產品表現力，我們還是能夠感受到日產奇駿為了緊跟著市場的潮流也是下足了功夫，不過產品雖然好，但是其正式上市時間還是有點顯晚了，目前所了解到信息是新車將于2020年年內正式發布，并在2021年初上市銷售。
整整一年的時間，是不是有點太難等了？畢竟全新奇駿之前就曝光過路試諜照圖，現在新車渲染圖也出來了，按道理來說，新車的正式上市應該時間不會太久，但這樣拖的太久，說不定就會消磨掉消費者的興趣，當然老話說得好“心急吃不了熱豆腐”“慢工出細活”，也許是因為產品還沒達到標準，需要繼續完善，畢竟如果為了市場競爭就匆匆忙忙推出新車，萬一不能夠令消費者滿意，那便功虧一簣了。
雖然日產目前整體的市場銷量不如本田以及豐田，但是在SUV細分市場領域，奇駿擁有的好口碑，以及強大的群眾基礎，還是一個很強大的“后臺”的，那么全新奇駿到來，相信在對于其他合資品牌還是帶來了不小的壓力，而未來上市之后對RAV4和CR-V的沖擊可能真的不是一星半點那么簡單了，不過結果究竟如何，還是讓我們拭目以待。
