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      豐田和雷克薩斯到底有多大區(qū)別?

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-06 00:08:55    瀏覽次數(shù):93
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      原標(biāo)題:豐田和雷克薩斯到底有多大區(qū)別? 來源:雪球綜合雅斯頓原創(chuàng)文章 |默默豐田集團旗下有豐田品牌和雷克薩斯品牌,兩個品牌之間有著必然的關(guān)系和區(qū)分的關(guān)系,因為雷克薩斯要利用豐田品牌又要有別于豐田品牌。

      原標(biāo)題:豐田和雷克薩斯到底有多大區(qū)別? 來源:雪球綜合

      雅斯頓原創(chuàng)文章 |默默

      豐田集團旗下有豐田品牌和雷克薩斯品牌,兩個品牌之間有著必然的關(guān)系和區(qū)分的關(guān)系,因為雷克薩斯要利用豐田品牌又要有別于豐田品牌。

      在豐田創(chuàng)建雷克薩斯的各種資料中,豐田意識到如果希望雷克薩斯成功就必須擺脫豐田的干系,所以雷克薩斯最大的競爭對手是豐田品牌。

      事實上豐田和雷克薩斯之間如何區(qū)別這種爭辯在發(fā)展到第三代雷克薩斯LS車型時達到了頂峰,那時候豐田決定將雷克薩斯獨立的時候,長屋明浩說:

      「由于雷克薩斯的車體和零部件與豐田車共通,因此也招致了責(zé)難,批評這還算是哪門子頂級品牌,完全是掛羊頭賣狗肉,名為雷克薩斯,實為豐田」。

      作為回應(yīng),長屋接著說道:

      「這和做菜很像,雖然是相同的原材料,但是在一流的廚師手中卻能變?yōu)榫赖募央龋@是雷克薩斯的追求」。

      為此,長屋為雷克薩斯和豐田品牌之間設(shè)計一道鴻溝,這個鴻溝有500個以上的不同點,雷克薩斯將這些不同稱之為LEXUS MUSTs.

      1、長屋要求雷克薩斯必須開發(fā)專用零部件(當(dāng)然,這限于中高端車型),不能和豐田品牌共同,原文是「絕對不允許在雷克薩斯上安裝威馳車零件的事情發(fā)生」。同時,雷克薩斯零部件不能使用在其他豐田車型上。豐田品牌對雷克薩斯的這項方案十分抵觸,但長屋最終堅持了下來,成為了第一條LEXUS MUSTs.

      2、作為雷克薩斯和豐田品牌的擁有者豐田集團,本身也在推行產(chǎn)品零部件的通用化,而開發(fā)平臺、共享技術(shù)這是集團戰(zhàn)略層面的方案,也就是混合動力、TNGA這種集團內(nèi)部共通的降低成本的方案。

      至于TNGA為何先在豐田車型中得到了采用,只是因為雷克薩斯車型研發(fā)和推出的時間點上沒趕上首發(fā)。

      前兩條可以總結(jié)為:平臺、技術(shù)可以共享,但雷克薩斯零部件專用。

      3、第二條LEXUS MUSTs是反駁新技術(shù)先投放豐田,后在雷克薩斯搭載的說法,同時這在雷克薩斯創(chuàng)立初期也是一項引起爭議的措施---新技術(shù)應(yīng)用時間差。這項措施具體是說豐田新開發(fā)出來的技術(shù)將首先在雷克薩斯上得到積極應(yīng)用。

      雖然最開始豐田普銳斯是最早搭載混合動力的車型,隨后許久才搭載在雷克薩斯LS上,但兩種混合動力側(cè)重點不同,而且也不是唯一的不同。

      雷克薩斯GS率先在世界豪華車型中拔得了混合動力的頭籌,但這種混合動力的形象并不像普銳斯單純節(jié)油,而是囊括了駕駛性能、低廢氣排放、低油耗和杰出的靜謐性四個方面。

      如果這條例子還不夠,那么依照雷克薩斯在闡述其品牌理念中的Dynamic用到了許多新興技術(shù)應(yīng)用的案例。

      比如:豐田為雷克薩斯IS專門研發(fā)了新型V6+6AT,為雷克薩斯GS專門研發(fā)了新型V6+6AT、新V6混合動力發(fā)動機,為雷克薩斯SC專門研發(fā)了新型V8+6AT,為雷克薩斯LS專門研制了新型V8+6AT和新V8混合動力+8AT。

      事實上最初第四代雷克薩斯LS最大的亮點不光是混合動力,還有8AT變速箱和那臺V8發(fā)動機。那臺發(fā)動機最大的兩大殺器技術(shù)就是---以馬達取代原來的油壓裝置驅(qū)動可變閥門正時機構(gòu)的VVTiE技術(shù)以及可使各汽缸安裝兩個噴嘴的直噴發(fā)動機最大限度地發(fā)揮性能的D4S。

      這兩個技術(shù)都是率先應(yīng)用的,而并不是先投放豐田待穩(wěn)定可靠之后才運用在雷克薩斯上。

      圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)

       
      (文/小編)
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