原標(biāo)題：自主車企出海：只能出口低端車型？ 來(lái)源：新浪汽車
2月5日，第15屆印度德里國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車宣布正式進(jìn)軍印度市場(chǎng)，在現(xiàn)有班加羅爾研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城將繼續(xù)投資，建立涵蓋研產(chǎn)供銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈。
在國(guó)內(nèi)的生存空間遭受明顯擠壓，成為一只隱形的推手。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車共銷售840.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%；自主品牌的市場(chǎng)份額較上年同期下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至39.2%，回落至2014年的水平。
合資品牌價(jià)格不斷下探，過(guò)去一年，近半數(shù)自主車企銷量腰斬。去年5月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額一度跌至36.2%，創(chuàng)近3年最低。2019年自主品牌市場(chǎng)份額連續(xù)8個(gè)月跌破40%市場(chǎng)紅線。
與國(guó)內(nèi)形勢(shì)嚴(yán)峻不同，海外市場(chǎng)發(fā)展空間極具潛力。
據(jù)WTO數(shù)據(jù)，2018年，德國(guó)、日本和韓國(guó)整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和408億美元，分別占本國(guó)所有貨物出口額的11.7%、14.7%和6.7%，中國(guó)整車出口額占貨物出口額比重為0.6%，遠(yuǎn)低于全球5.1%的水平，占全球整車出口數(shù)量的1.6%。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武去年10月分析稱，現(xiàn)在中國(guó)汽車出口量只占中國(guó)汽車總產(chǎn)銷量的3%，出口業(yè)務(wù)還會(huì)有很大的空間。結(jié)合德國(guó)、日本等國(guó)家的汽車出口比例，他預(yù)計(jì)，“出口量（占比）肯定會(huì)達(dá)到20%”。
因此，中國(guó)汽車企業(yè)在加快品牌向上、與合資車企抗衡的同時(shí)，也將目光投向廣闊的海外市場(chǎng)。然而，在這條長(zhǎng)達(dá)60年的中國(guó)車企出海道路上，果實(shí)與荊棘并存。
有人歡喜有人憂
2020年伊始，車企出海成績(jī)相繼公布。
受整體車市下行影響，中國(guó)車企2019年出口銷量為102.4萬(wàn)輛，較2018年的104.1萬(wàn)輛同比下降1.6%。這是近3年來(lái)中國(guó)汽車出口量首次出現(xiàn)同比下滑。其中，乘用車出口72.5萬(wàn)輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%。
2019年出口量位居前八位的車企依次為：上汽、奇瑞、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利和江淮。這八家車企2019年累計(jì)出口78.3萬(wàn)輛，占汽車企業(yè)出口總量的76.5%。
全球化的征途上，自主車企的表現(xiàn)截然不同。
官方數(shù)據(jù)顯示，2019年吉利汽車出口銷量同比增長(zhǎng)110.6%，達(dá)5.8萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)整車出口和海外銷售共35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.5%；長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)38.68%至6.5萬(wàn)輛。
上述車企已經(jīng)從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口向海外并購(gòu)、在海外投資建廠等方向轉(zhuǎn)變，通過(guò)提高本地化生產(chǎn)和服務(wù)能力，降低成本、完善海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從銷量來(lái)看，已經(jīng)取得了明顯的效果。
自2010年開(kāi)始，吉利汽車先后斥資18億美元收購(gòu)沃爾沃轎車所有股權(quán)、收購(gòu)DRB旗下寶騰控股49.9%股份、投資90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份……通過(guò)兼并收購(gòu)的方式，吉利開(kāi)啟了出海之路。
目前，吉利與沃爾沃聯(lián)合采購(gòu)零部件占比已超70%，有近40家吉利供應(yīng)商走出國(guó)門，為寶騰汽車以及吉利白俄工廠提供配套。
與吉利的出海路徑不盡相同，長(zhǎng)城汽車正在加快海外建整車制造廠的步調(diào)。前不久，長(zhǎng)城與通用就收購(gòu)后者的印度塔里岡工廠達(dá)成協(xié)議。該筆收購(gòu)交易預(yù)計(jì)2020年下半年完成。彼時(shí)，印度塔里岡工廠將成為長(zhǎng)城繼俄羅斯圖拉工廠后，在海外投建的第二座全工藝整車工廠。
有人歡喜有人憂。
另一邊，中國(guó)自主品牌出口領(lǐng)域的“老大哥”奇瑞，雖然在2019年將瑞虎、捷途系列的多款車型銷往海外，但仍難以扼住海外銷量下滑的勢(shì)頭。2019年奇瑞出口銷量同比下滑24.4%至9.6萬(wàn)輛。早在2017年，奇瑞的海外出口量便已突破10萬(wàn)輛。
究其原因，多年的持續(xù)虧損在很大程度上影響了奇瑞的戰(zhàn)略執(zhí)行和經(jīng)營(yíng)管理。自2008年起，奇瑞股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)處于虧損狀態(tài)。2018年，奇瑞汽車凈利潤(rùn)虧損5.3億元，2019年上半年虧損擴(kuò)大至13.7億元，負(fù)債總額達(dá)622.94億元。
另外，出口國(guó)和地區(qū)分散也在一定程度上弱化了車企進(jìn)攻海外市場(chǎng)的火力。目前，奇瑞汽車的出口業(yè)務(wù)覆蓋了海外80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，平均到單一地區(qū)的出口量只有幾千輛甚至更低。
不僅是奇瑞，火力分散也是目前中國(guó)自主車企出海的一個(gè)共性問(wèn)題。“汽車是一個(gè)講規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，十幾萬(wàn)輛分散到多個(gè)國(guó)家，東一榔頭西一棒子，沒(méi)有太大的影響力。與其散成石子，不如攥成拳頭，扎扎實(shí)實(shí)深耕一個(gè)市場(chǎng)。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)60多年的出海積累，自主品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際化的較量中已經(jīng)取得明顯提升。
J.D.Power 發(fā)布的2019中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）報(bào)告顯示，自主品牌與國(guó)際品牌新車質(zhì)量的差距正在不斷縮小。2019年兩者的每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）進(jìn)一步縮小至9分，2015年兩者的差距是22分，2000年這一數(shù)字高居396分。
2015年-2019年自主品牌與國(guó)際品牌每百輛車問(wèn)題數(shù)對(duì)比
制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào) 數(shù)據(jù)來(lái)自J.D.Power
但是，自主品牌車輛問(wèn)題數(shù)仍為所有品牌原產(chǎn)國(guó)最多，消費(fèi)者集中抱怨的車內(nèi)有令人不愉快的氣味、耗油量過(guò)高、胎噪聲過(guò)大等問(wèn)題仍未能得到有效解決。而且，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)為0.883，在四個(gè)參考國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)中，低于德國(guó)、日本和美國(guó)，僅高于韓國(guó)。
制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)
數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》
制圖：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)
數(shù)據(jù)來(lái)自《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》
從基于出口數(shù)據(jù)的出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)來(lái)看，自主品牌出口競(jìng)爭(zhēng)力總體仍處于較低水平，位列第八，與日本、德國(guó)等國(guó)家相比存在明顯差距。
2009-2018年主要國(guó)家汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果
圖片來(lái)自《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告（2019）》
在部分車企品嘗了出海甜果之后，自主品牌出海仍有幾道坎兒需要邁過(guò)。
繞不過(guò)去的命題
自主品牌出海面臨的主要問(wèn)題是，整車出口車型仍集中在中低端，與國(guó)外品牌相比，出口單價(jià)和利潤(rùn)率較低。
位列2019年中國(guó)海外銷量榜首的是MG名爵汽車。其2019年前11個(gè)月累計(jì)銷量分別位列智利細(xì)分市場(chǎng)第一、泰國(guó)第二的是號(hào)稱“全球爆款SUV”的名爵ZS車型。這款車在泰國(guó)市場(chǎng)售價(jià)區(qū)間為7.38萬(wàn)-11.58萬(wàn)元，優(yōu)惠后僅需人民幣6萬(wàn)多元。
此外，出海“一哥”奇瑞在海外市場(chǎng)的主銷車型為艾瑞澤和瑞虎系列，同樣主打10萬(wàn)元以內(nèi)的中低端市場(chǎng)。據(jù)奇瑞官網(wǎng)數(shù)據(jù)，瑞虎系列售價(jià)集中在5萬(wàn)-9萬(wàn)元，艾瑞澤全系車型售價(jià)在4.99萬(wàn)-11.39萬(wàn)元區(qū)間。2019年8月，瑞虎32020款全球版上市，提供5.99萬(wàn)元和6.69萬(wàn)元兩種車型。
出海之路上，誕生時(shí)間較短的自主車企，將中東、南美以及東南亞等發(fā)展程度較低的市場(chǎng)作為首站。
以占據(jù)中國(guó)車企海外銷量33%份額的上汽集團(tuán)為例，該集團(tuán)的3個(gè)海外整車制造基地位于泰國(guó)、印度尼西亞和印度。未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）從上汽集團(tuán)方面獲悉，上汽海外主銷品牌MG名爵在印度市場(chǎng)開(kāi)始銷售的兩個(gè)月中，印度工廠訂單數(shù)便超過(guò)2.8萬(wàn)輛。
此外，連續(xù)17年奪得中國(guó)乘用車出口銷量第一名的奇瑞汽車，超140萬(wàn)輛新車銷往中東、南美、非洲的80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
一直以來(lái)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)與中國(guó)汽車品牌的交集較少。一方面，在歐美消費(fèi)者眼中，中國(guó)汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，并未形成明顯的品牌個(gè)性和競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，由于政治、經(jīng)濟(jì)、法規(guī)、排放標(biāo)準(zhǔn)等差異，中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍這些市場(chǎng)的阻礙也更多。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮曾在接受出行一客采訪時(shí)分析稱，從市場(chǎng)準(zhǔn)入來(lái)看，美國(guó)、歐洲、第三世界市場(chǎng)各不相同：美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘較低，但法律風(fēng)險(xiǎn)非常高；歐洲準(zhǔn)入壁壘非常高，但是一旦進(jìn)入，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)較小；第三世界潛規(guī)則多，并且有一定的逆市場(chǎng)化風(fēng)向。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)強(qiáng)調(diào)了自主品牌出海的風(fēng)險(xiǎn)。他表示，自主品牌出海需謹(jǐn)慎，“目前尚無(wú)根據(jù)地市場(chǎng)”。
“與國(guó)內(nèi)相比，北美市場(chǎng)有著很大的差異，包括法律、法規(guī)、消費(fèi)傳統(tǒng)以及地區(qū)特點(diǎn)，尤其是產(chǎn)品責(zé)任法等相關(guān)規(guī)范，都需要我們想得更周全，準(zhǔn)備得更充分。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示。
盡管如此，自主車企仍將進(jìn)入歐美市場(chǎng)視作海外業(yè)務(wù)的“終極目標(biāo)”。
按照奇瑞的規(guī)劃，2020年起，奇瑞將推動(dòng)品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際布局；到2025年實(shí)現(xiàn)汽車出口銷量50萬(wàn)輛，出口額50億美元的目標(biāo)。隨著青島五道口戰(zhàn)略資本的引入，奇瑞將加快在高端國(guó)際市場(chǎng)的部署。
比奇瑞更快一步的是吉利。據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，領(lǐng)克品牌首席執(zhí)行官魏思瀾（Alain Visser）稱，將于2020年第二季度開(kāi)始為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)領(lǐng)克汽車。
總體來(lái)看，第一批趟進(jìn)海外市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌，在踩雷同時(shí)，也為后來(lái)者鋪墊了道路。中國(guó)汽車企業(yè)要想在海外建立根據(jù)地，最重要的還是提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這是一道繞不過(guò)去的命題，也是中國(guó)汽車品牌在海外聲量放大的關(guān)鍵。
（本文來(lái)自未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)）
