庫存是需求和供應之間的粘合劑，如果掌握不了使用的量，很可能變成毒藥。
作者丨老五、黑色玫瑰
出處 | AC汽車
供應鏈管理是從供應商的供應商，到客戶的客戶所做產品或服務交付的一切努力。套用到汽車后市場，即從上游零部件生產廠家，中游是各品類各層次汽配經銷商，然后到下游是維修服務商，為車主車輛服務交付的一切努力。
汽配物流作為供應鏈的一部分，存儲及配送受不同類型汽配產品形狀、體積、使用頻率及存儲便利性的影響，也各有不同。
比如外觀碰撞件更依賴中心倉配送，易損件、底盤件更依賴前置倉或門店倉配送，在存儲和流通的過程中，在各個節點上便產生了庫存與配送活動。
大大小小的汽配老板們開始關注庫存，大部分原因是現金流緊張，因為賺的錢都到庫存里了，當年白手起家伴隨著我國經濟的高速增長沒感覺；遇到增速放緩，再加上去年突發事情影響，生意普遍下滑、利潤率下降，但各種成本不斷上漲，現在開始要練練內功，抓抓管理了。
因為高成本下的高增長相對容易，要進入到低成本下的低增長就困難了，一步踏錯，很可能就支撐不下去了。
在低增長或者不增長的情況下，如何在供應鏈里面挖掘價值？本文將討論如何從庫存和配送兩個角度來解決一部分目前困境。
庫存如何優化？
先說庫存，企業經營中大部分問題都會在庫存上體現出來，也沒有比庫存周轉率的高低，更能體現企業供應鏈的運作水平了。
規模效益下降、現金流緊張時，老板就會想起降庫存運動；但只要運動一停止庫存就反彈，屢降屢敗、屢敗屢降，無限循環來回瞎折騰，基本都沒用。
因為庫存及其周轉率的高低，反映的是供應鏈運營水平結果，而不是原因；不觸及根源的降庫存運動，只會不斷反彈。
根源是什么？根源是降下去該降的庫存，增加需要增加的庫存，而不是眉毛胡子一把抓，或者拍腦袋的降。
要降庫存先要對庫存進行分類，分清從哪些庫存入手開始降。一般的汽配件庫存可以分為三類：
周轉庫存
安全庫存
多余庫存
三種庫存的關系，可以拿網上流行的主婦買菜為例說明。如果家里每天都不多不少消費1斤青菜，每3天買一次菜的話，那她一次買3斤青菜就可以了（周轉庫存）。
但如果不時有朋友來蹭飯（需求的不確定性），或者鬧水災，青菜有時斷貨（供應的不確定性），那她就不得不多買些以備不測（安全庫存），除非她準備好要斷貨（缺貨風險）。
當然她也明白，一次買得多，萬一用不掉，就不新鮮了（多余庫存，庫存風險）。但為了保證每天有青菜吃（有貨率或者叫服務水平），這樣的風險她也只有承擔了。
例子中3斤青菜的庫存量就是周轉庫存，周轉庫存就是維持正常賣貨周轉的庫存，汽配行業的服務屬性強，競爭激烈，不管是面對汽修廠的汽配店，還是面對汽配店的汽配經銷商，在面對詢價報沒貨時，這單生意基本上8成是做不成了。所以對大家來說，正常的備貨周轉庫存就非常有必要。
周轉庫存有以下兩個優化方法：
第一，周轉庫存量的大小和到貨周期有關，通過縮短周轉周期來降低周轉庫存。
周轉周期即從正常發出訂單到到貨入庫上架可以銷售的時間，里面包含訂單生成時間，供應商的訂單前置時間，運輸時間，入庫上架時間。這些時間都可以優化。
第二，通過優化流程和系統設置，來縮短信息的周轉周期。
流程越長越復雜，需求信息從維修廠傳到整個上游汽配服務商的時間越久，這樣就嚴重影響了對需求的響應速度，這就需要通過提高信息化來縮短流程時間。
但現在絕大部分汽配服務商的信息化水平參差不齊，流程不清晰，系統不完善，導致管理層不敢放權，各級領導層層簽字走流程審批，浪費了大量時間。
筆者經歷過的一個規模相對較大汽配企業，一張需求單轉成正式的采購單快則一周，慢則半個月——還是在正常情況下，如果中間再有些疑問、差錯，就是十天半個月的采購前置期。
光前置期都這么久，還沒算后面物流送貨、質檢、上架的時間，算下來一個月都算是非?？斓模@些時間最終都會以庫存的形式呈現出來。
降低周轉庫存的辦法最終就是減少卡在各個環節的時間，時間就是庫存。
安全庫存是應對不確定因素的庫存，即應對需求、供應的不穩定以及對有貨率的高要求所需的庫存。
降低安全庫存的辦法就是降低不確定因素，不確定的因素主要就是信息的不通暢。比如上例中的朋友來蹭飯沒有提前通知到，沒有關注天氣導致的沒有提前采購青菜。
多余庫存：各種人為因素產生的呆滯庫存，例如批量購買、最小訂貨量、訂單取消、預測失敗等原因產生。
如果說周轉庫存和安全庫存是維持企業周轉所必須的庫存外，那多余庫存而是需重點關注并降低的庫存。減少多余庫存主要是通過制定需求計劃、庫存計劃和采購計劃解決。管理是什么，管理就是計劃加控制，這里不詳細展開。
對于庫存的計算及要求與相應的指標，其實只要幾個基本就夠了。
對于周轉庫存和安全庫存要求，是以最低的庫存量達到最高的供貨能力為管理目標。
最低庫存量的計算：月最低庫存量=均需求*（最短訂貨周期+最短訂貨周期+安全庫存周期）
庫存及時供應率或者叫客戶訂單滿足率，其中涉及到庫存寬度和庫存深度兩個指標，如下圖：
庫存寬度狹義的理解就是你上的產品線，庫存深度就是每條產品線上每個型號的備貨數量，其計算公式如下：
即時供應率=可以供應的零件&號數/接受訂貨的零件&號數*100%
舉例如下：
▲庫存深度即時供應滿足率：50%；庫存寬度即時供應滿足率：90%
前幾年有一家比較靠前的汽配經銷商，在原本賽道產品線上賺到了錢，為提升銷售業績更上一層樓，決定增加庫存寬度，引入新的產品線，投入了近千萬之巨，增加投入底盤件中的一個產品系列，結果匹配不了需求，導致現金流差點斷裂。
如果說虧損是慢性病，可以慢慢治療的話，那現金流斷裂就是腦中風，那可是會要命。該公司連續兩年掙扎著求生存，還好主要產品線慢慢發力，用了幾年時間才調整過來；而加寬的產品線積壓在倉庫內五、六年了，到現在還在處理。
庫存是需求和供應之間的粘合劑，如果掌握不了使用的量，很可能變成毒藥。
倉庫管理有哪些弊病？
除了庫存管理，倉庫管理還有現場管理的另一個面。
汽配物流倉庫硬件的發展，目前還處于比較混亂的階段，基本上都是比較原始的小作坊的形式在發展，優勢在于成本低、速度快，劣勢在于抗風險能力差、服務能力差。
回想起筆者剛畢業當年，就職于臺灣人在佛山投建的號稱我國第一座自動立體倉庫。20年過去了，現在國內汽配經銷商和各類型汽配平臺，沒有一家企業建一座自動立體庫，很多還處于刀耕火種的時代。
在汽配各種商業模式層出不窮、各種口號震天響的現在，作為一個汽配物流人，看到和想到目前倉庫現狀時難免不扼腕嘆息。在倉庫硬件和軟件上面，不僅遠遠落在工廠倉庫后面，也落在了其她行業各類型電商平臺的后面。
舉幾個目前處于各自細分汽配領域前列的經銷商倉庫例子，就知道目前國內汽配行業倉庫的管理現狀。
一、某山汽配
2016年，作為外觀件和部分全車件細分領域數一數二的汽配商，某山汽配年銷售估計5個億左右，由于倉庫管理不到位，倉庫電風扇長期開著發熱導致短路引起火災，點燃了3層鋼筋混凝土結構放著汽車配件的倉庫，當時據說損失過千萬，現在這件事過去了幾年，但是據知情人士在網上透露：
“過了這幾年，那邊的倉庫管理還是很混亂，長期缺乏專管安全的人員，上面領導表面很重視，實際都是走過程。沒有太多資金支持，下面人員長期違規操作，倉庫還有一定的安全隱患，雜物堆放還是非常嚴重。”
從圖上可以看出國內排名靠前的汽配倉庫現狀：
1、居民區，2、低樓層庫，3、搭低層的閣樓，鐵絲網分隔，4、亂拉電線，5、易燃物混放，6、木頭做的貨架……
現在還是這樣，以后的結果也是可以預見。
如果說企業剛成立，各方面條件不成熟，無法對標高標準的倉儲系統；現在企業經過20多年發展，處在行業前列，不身先士卒的引領行業發展，在倉儲物流方面不做先行者，還在低水平的泥坑里打滾，只能把原因歸結為老板不重視不投入了。
這就如同非洲大草原中的鬣狗與獅子，獅子放翻野牛吃到最多的肉，鬣狗跟在后面啃點骨頭吃。如果行業頭部企業不投入不探索不尋求新的倉庫管理方法，整個汽配倉儲行業的發展，只會步履蹣跚。
看看每年全國汽配城商戶著火有多少案例，就知道我們汽配店的倉庫管理水平在哪個位置了。
二、某汽配平臺與專業第三方物流合建并托管的倉庫
據說其華南倉都投了2000多萬，看起來高大上，其實仔細一分析，里面估計有150號人作業，竟然沒有實現機械化、自動化作業，本質上還是人工卸貨、人工上架、人工揀選，人工打包，人工…….
錢投在了老舊的汽配倉庫管理的思想上面，在各行各業都存在招工難、招不到人，都在想法減少人工、使用機器人替代時，我們居然逆潮流而動，一聲嘆息呀。
至于其杭州的華東倉，投入的倒不多，估計有個兩百萬左右，但是倉庫三分之二都是空的，離杭州主要汽配城有40公里左右那么遠，人家都不和他玩了。在汽配老板的倉庫恨不得直接放在汽配城來提高服務能力的現階段，這倉庫選址水平也是讓人無語。
如果倉庫管理混亂或水平低下的話，導致的結果就是要么產品線上得慢，要么強行上了還基本上半死不活，唯一的優勢是成本低，價格便宜。
但市場上從來就不是誰便宜誰就占領市場，否則奧迪早被奧拓干掉了，所以就被友商越甩越遠了。但就這樣還融到了不少錢.……所以說有時候投資機構的錢也來的挻容易的。
當企業規模小的時候，老板帶著兄弟們可以摸著石頭過河，經常這里試一下，那里試一下錯，拼的是船小好調頭。但當企業規模相對大了，做事不講計劃性，做一下改兩下，結果就是風險變高，試錯成本巨大。
就像你在路邊的大排檔吃壞了肚子，就報怨幾聲，下次不去就好了；但如果在肯德基吃壞了肚子，可能就要上報紙最新了。
先進的倉庫是什么樣？
當然不是國內汽配經銷商的倉庫都不行，也有做的不錯的。
看看國內主機廠備件庫的倉庫，基本實現了信息化、立體化和機械化，但也是財大氣粗，空間利用率并不高，配送成本更是比副廠件高幾倍，只能說參考參考，取長補短吧。
國內華南寶馬、路虎備件倉，使用高位貨架，大件使用平衡重叉車，小件使用揀選車提高出入庫的效率，向4S店配送使用專用車輛，不計成本，當然也有原廠件利潤支撐著。
寶馬全車件備件庫存，即使如下右圖的多層閣樓有煙感器，有噴淋裝置，并且貨架閣樓無易燃物，安全性得到最大保證。
國外LKQ倉庫，使用高貨臺倉庫，倉庫設計合理，主要使用揀選車作業，使用各類專用貨籠作業，機械化程度高，裝卸次數少，節省人工，并且效率高。
部分拆車件直接反革命好高貨架，蓋個雨棚相當于半露天堆放，可以省掉不少建筑成本，同樣使用專用車輛配送，并且配送車輛都是統一車型。
▲高貨架&高位揀選車配合
▲專用汽配配送車輛（國內所有汽配商基本沒看到有專用的汽配車）
▲簡易拆車件倉庫，存放
其她行業的先進倉庫作業方式，不僅甩開了國外汽配同行幾條街，更別提國內的汽配件倉庫了，如下圖：
▲亞馬遜倉庫
▲外國波士頓動力使用的機器狗倉庫
未來倉庫的發展方向將會是朝著存儲立體化、密集化、高空及地下化，出入庫向著機械化、自動化，智能化，無人化的方向發展。
汽配人的倉配現代化道路還任重而道遠，只有現在起步，汽車后市場的倉配環節才能實實在在的提升，而不是天天喊口號式的商業模式創新。
本文系投稿，文中觀點不代表AC汽車立場
