當(dāng)李彥宏在百度業(yè)績(jī)電話會(huì)上喊出Robotaxi五年后盈利，成本將低于網(wǎng)約車(chē)時(shí)，一定沒(méi)有想到，兩天后一起蔚來(lái)車(chē)禍，使得自動(dòng)駕駛的前景再度蒙上疑云。
8月12日，百度在財(cái)報(bào)電話會(huì)上公布了旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)的最新進(jìn)展。再早之前的6月，百度首次公布無(wú)人車(chē)成本，一輛48萬(wàn)元的定價(jià)使得Robotaxi成本低于當(dāng)前人工網(wǎng)約車(chē)的成本。
如果百度的“預(yù)言”成真，那么對(duì)于很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們的職業(yè)生涯或許就只有五年了。
但沒(méi)想到兩天后，一起車(chē)禍就使得無(wú)人駕駛技術(shù)再遭質(zhì)疑。
8月14日，一個(gè)名為“美一好”的個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布訃告稱， 2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
“NOP”全稱Navigate On Pilot，是蔚來(lái)汽車(chē)于2021年推出的新功能。據(jù)蔚來(lái)官方介紹，在NOP功能開(kāi)啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車(chē)輛，讓車(chē)輛根據(jù)導(dǎo)航路程進(jìn)行自動(dòng)接管駕駛。蔚來(lái)表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導(dǎo)航路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能的系統(tǒng)。
針對(duì)這起事故，發(fā)文人分別聯(lián)系了蔚來(lái)品牌部和美一好方面。蔚來(lái)品牌部人士回復(fù)稱，NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。
對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論稱，輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛，要時(shí)刻將方向盤(pán)交在自己手上，也有網(wǎng)友直言“自動(dòng)駕駛害人”。
值得注意的是，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，在此次林文欽事故發(fā)生之前，蔚來(lái)在沈海高速就曾連續(xù)出了兩次事故。如果加上此次林文欽事故，八個(gè)月的時(shí)間中，蔚來(lái)已經(jīng)在沈海高速發(fā)生了三起安全事故。
目前事故尚在調(diào)查當(dāng)中，需等待警方調(diào)查結(jié)論。
百度：共享無(wú)人駕駛汽車(chē)2025年整體成本小于網(wǎng)約車(chē)
8月12日，百度公布2021年第二季度財(cái)報(bào)顯示，在無(wú)人駕駛方面，Apollo L4累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?200萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)152%。百度Apollo已獲得278張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。
據(jù)李彥宏在電話會(huì)上透露，百度Robotaxi已經(jīng)記錄了47000次的行程，相比一季度出現(xiàn)了200%的增長(zhǎng)，有信心在未來(lái)的2~3年內(nèi)業(yè)務(wù)會(huì)擴(kuò)展到全國(guó)30個(gè)城市。
李彥宏預(yù)計(jì)，百度共享無(wú)人駕駛汽車(chē)2025年實(shí)現(xiàn)盈利：
我們?cè)诓粩嘟档推?chē)的成本，同時(shí)也在不斷增加汽車(chē)的測(cè)試、增加訂單，并且在不同的場(chǎng)景中學(xué)習(xí)，提升我們采用的技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)有的預(yù)測(cè)，大概在2025年我們會(huì)實(shí)現(xiàn)整體的成本小于網(wǎng)約車(chē)的汽車(chē)成本，那么在這個(gè)時(shí)候規(guī)模會(huì)迅速擴(kuò)張，而且我們會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。
百度公司首席戰(zhàn)略官(CSO)余正鈞表示，隨著數(shù)據(jù)的累積和里程的累積，在過(guò)去的五代車(chē)型，成本不斷下降，放眼看未來(lái)科技的效率和經(jīng)營(yíng)會(huì)相比于人工會(huì)不斷的提升。
在被問(wèn)及有關(guān)安全的問(wèn)題時(shí)，李彥宏強(qiáng)調(diào)稱：“安全對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常重要的，我們已經(jīng)測(cè)試了1百萬(wàn)公里的旅程，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次的嚴(yán)重事故。因此當(dāng)我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)這個(gè)業(yè)務(wù)時(shí)，我們已經(jīng)有充足的信心，相比起人類司機(jī)安全度更高，我認(rèn)為我們要做到相比起人類司機(jī)安全系數(shù)要好10倍，這個(gè)益處是顯而易見(jiàn)的。”
今年6月百度Apollo推出了第5代共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon，將每公里成本進(jìn)一步削減60%。
Apollo Moon之所以能夠?qū)崿F(xiàn)降成本，在于她改變以往Robotaxi“車(chē)庫(kù)改裝”的形式，直接在車(chē)企生產(chǎn)線上誕生。Apollo Moon之前，絕大部分Robotaxi無(wú)論測(cè)試還是運(yùn)營(yíng)，都是先買(mǎi)來(lái)成品車(chē)，再把自動(dòng)駕駛套件加裝上去，使得單車(chē)硬件成本動(dòng)輒100萬(wàn)、200萬(wàn)。
據(jù)官方介紹，百度Robotaxi成本50萬(wàn)，月成本8000元左右，已經(jīng)與當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)持平。按照平均每月?tīng)I(yíng)收2萬(wàn)，2年半就能平衡車(chē)輛硬件成本，5年運(yùn)營(yíng)周期可盈利70萬(wàn)。
而在同樣條件下，人工網(wǎng)約車(chē)還必須每月1萬(wàn)左右的司機(jī)人工成本。更何況Robotaxi可以實(shí)現(xiàn)晝夜不停的拉活。這意味著，一旦自動(dòng)駕駛出租大規(guī)模鋪開(kāi)，有不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可能要面臨下崗風(fēng)險(xiǎn)了。
價(jià)格的大幅度降低，讓人們看到了Robotaxi商業(yè)化的希望。但成本只是一方面，真正難啃的骨頭在于如何保障安全，并獲得相應(yīng)的監(jiān)管配套和立法推進(jìn)。
真正的硬骨頭
據(jù)我國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)援引某自動(dòng)駕駛企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王健（化名）稱，“當(dāng)下，我國(guó)出租車(chē)行業(yè)采用的是特許經(jīng)營(yíng)制度，申請(qǐng)資質(zhì)的條件也與科技公司原有的資產(chǎn)（如設(shè)備、技術(shù)、人員）不完全吻合，新型科技公司通常很難獲得許可”。
在王健看來(lái)，Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要企業(yè)和政府的協(xié)作，在無(wú)人駕駛市場(chǎng)準(zhǔn)入、政策和法律監(jiān)管等方面需要突破。
就目前看來(lái)，這是全球Robotaxi創(chuàng)業(yè)者面臨的共同難題。
谷歌旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo一直以來(lái)被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，Waymo目前在鳳凰城提供無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)，今年已申請(qǐng)?jiān)谂f金山進(jìn)行商業(yè)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)許可。
但即便如此，Waymo在大規(guī)模商業(yè)化面前也是舉步維艱。今年4月，Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）離職。不少人由此猜測(cè)這位領(lǐng)導(dǎo)Waymo長(zhǎng)達(dá)5年的創(chuàng)業(yè)者是“含恨”出走，只因自動(dòng)駕駛行業(yè)專業(yè)化公司的商業(yè)化落地太過(guò)困難。
他的接任者，德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）和特科德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）在一份聲明中表示：“在人工智能領(lǐng)域，沒(méi)有比大規(guī)模構(gòu)建和部署全自動(dòng)駕駛技術(shù)更大的挑戰(zhàn)了。”
據(jù)第一財(cái)經(jīng)采訪艾睿鉑董事總經(jīng)理兼亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝芾（Shiv Shivaraman）表示：“全球的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司都在加速募資，但就我們所觀察到的現(xiàn)象，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)政策法規(guī)的發(fā)展仍然緩于我們的預(yù)期，無(wú)人駕駛出租車(chē)要真正進(jìn)入到商業(yè)化階段的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也尚不明確。
汽車(chē)軟件公司Apex.AI首席執(zhí)行官Jan Becker對(duì)英國(guó)表示，在外國(guó)大概還需要10到20年的時(shí)間，全自動(dòng)駕駛才可能從鳳凰城的郊區(qū)發(fā)展到遍布全國(guó)的地方。
英特爾旗下自動(dòng)駕駛公司Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua，技術(shù)并不是真正的問(wèn)題，社會(huì)接受程度才是。如果一個(gè)全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每100萬(wàn)英里只會(huì)發(fā)生一次車(chē)禍——比人類司機(jī)的表現(xiàn)好兩倍——那也會(huì)造成巨大的聲譽(yù)打擊。
他解釋說(shuō):“如果我以每小時(shí)10英里的速度開(kāi)車(chē)，那就意味著我每10萬(wàn)個(gè)小時(shí)就會(huì)撞車(chē)一次。所以如果我部署10萬(wàn)輛汽車(chē)，每小時(shí)就會(huì)發(fā)生一次事故。從商業(yè)角度來(lái)看，這非常、非常具有挑戰(zhàn)性。”
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