放眼A級家轎市場，伊蘭特和軒逸都屬于深受國人喜愛的老牌車型。但如今隨著時代的發展，主力消費人群從80后轉移到90后、95后，他們對車輛的要求也越來越高，不光外觀要吸睛，安全科技配置也是多多益善。針對新生代年輕消費者，伊蘭特和軒逸都推出了自己的最新款——第十四代軒逸和第七代伊蘭特，不妨讓小編帶大家做一個正面PK，看看這兩款車究竟孰優孰劣。
外觀：軒逸沉穩有余，伊蘭特盡顯時尚
作為一款經典車型，十四代軒逸外觀依舊延續了日產的家族式設計風格。前臉較軒逸經典款有所改進，顯得更為激進一些，但仍未跳脫出原有的圓潤、保守氛圍。側面車身腰線采用了雙腰線設計，C柱位置不規則的后窗設計，尾部隱藏的排氣管有點平庸，尾部由字母標識和貫穿尾燈組的鍍鉻條，雖然沒有什么大的硬傷，但是也與年輕個性無緣。隨著購車群體越來越年輕，軒逸過于“保守”的外觀設計風格也很難引起年輕人的注意。
而最新上市的第七代伊蘭特顯然就更像是來自于另一個時空的產物了。第七代伊蘭特來自現代第三代技術平臺i-GMP平臺，該平臺具有短前懸，長軸距，長后懸，低重心的設計特點。我們都知道很多跑車都是采用的低趴的設計，正是因為這樣的設計不僅能夠帶來更加好看的外觀，也提升車子的性能，畢竟風阻是車子行進過程中最大的阻力。
外觀上，第七代伊蘭特的轎跑式設計風格，相較于一些傳統的車型，更加獨特且具有個性，深受當代年輕人的喜愛。前臉采用了家族最新的鋒芒設計語言，特別是極具特色的前臉中網，高亮黑色面板呈現出鏡面效果，再加上不規則的設計，提升了整體的辨識度。側面采用了溜背設計，和尾部的小尾翼巧妙的融為一體，尾燈也采用了H形貫穿式尾燈設計，對于尾部氣質的提升起到了很大的作用，夜間辨識度很高。
內飾：軒逸來自過去，伊蘭特屬于未來
要說軒逸的外觀還勉強能夠稱得上是現代的產物，但是內飾的設計真的就落后于伊蘭特一大截。軒逸還是采用最傳統的內飾設計風格，三輻式的平底方向盤營造出了一些運動氛圍，但對稱的中控臺設計，再加上大面積塑料、皮質材料的覆蓋，讓整體質感降低了不少。在科技感方面，8.0英寸的中控大屏已然不是主流水準，畫面雖設計簡潔，但配合大量的實體按鍵顯得有點臃腫，操作起來并不便捷。
反觀第七代伊蘭特，采用了以駕駛者為中心沉浸式座艙設計，雙10.25英寸的智慧連屏同級獨有，屏幕成像清晰，色彩飽滿艷麗，科技感十足，而且角度專門像駕駛員傾斜10度，既增加了使用的便利性，加上氛圍燈的烘托，滿滿的科技感呼之欲出。
內飾整體的做工和用料也很扎實，基本上身體經常接觸到的地方都采用了軟質和皮質材料包裹，不僅摸上去的感覺很舒服，看上去也很高檔。內飾配色也相當年輕活潑。提供黑色和淺色兩種配色供不同的消費者選擇，黑色內飾還加入了紅色縫線，勾起駕駛者慢慢的駕駛欲望，再配合上手感很好的D型平底式方向盤，還未點火就已經激情澎湃。
安全：伊蘭特23項ADAS碾壓軒逸傲視同級
在這個經濟飛速發展的時代，城市越來越龐大，道路越來越復雜，行車安全問題也越來越突出。在各家車企的安全配置加碼中，主動安全配置逐漸成為重中之重，一些以往在高端車型上才能見到的智能安全配置也出現了普通車型上，A級市場也同樣如此。
在主動安全配置上，軒逸搭載NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統，含7項智能主動安全功能，除 2項智能主動安全功能可以智能剎停外，其他5項并不會主動介入和接管車輛操控。值得一提的是，十四代軒逸搭載了ITC智能循跡控制和iEB智能發動機制動等功能，可以幫助駕駛員在通過彎道時不會偏離軌跡，判斷車輛的制動需求，減少主動剎車的頻率，提高制動效率，不過還是需要駕駛員主動操作，功能才會生效，智能主動性明顯不足，在輔助駕駛方面與第七代伊蘭特相比還處于1.0的初級階段。
安全也是現代第三代i-GMP技術平臺一個非常核心的賣點，第七代伊蘭特搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統，僅ADAS輔助駕駛功能就高達23項，為同級最多。其中FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒等多項功能更是同級獨有。其中的FCA-JT前方防碰撞輔助功能可以在交叉路口車輛轉向時識別對向的車輛，預測碰撞的可能，并在必要時進行輔助制動；而BCA盲區防碰撞輔助系統則可以檢測盲區來車，如果毫米波雷達監測到車輛側后方存在車輛，后視鏡上的警示燈就會亮起，提示注意后方來車，謹慎變道。
相比軒逸，在駕駛輔助配置的豐富度以及功能的強大性方面，第七代伊蘭特都絕對的領先，帶給年輕人超高級別的安全保障。
寫在最后：一番正面PK結束，第七代伊蘭特毫無爭議低擊敗了軒逸成為了對決中的勝出者。無論是外觀、內飾還是安全，第七代伊蘭特都比軒逸這樣的“old money”更加懂得當代年輕消費者需要什么，展現出了越級的產品實力，無愧于外國汽車媒體《百思買》評出的“最佳緊湊級車”稱號。
