“爺青回！”這就是買買君看到最新日產Z發布，還是搭載3.0T+6MT動力時的第一感覺。也很久沒有一款車型，尤其是這種“小跑車”能吸引買買君了，因為從心底來看“她們原廠車更像是女生車”，既然是跑車，就應該有跑車該有的表現。
而全新日產Z，更是比之前350Z/370Z更像是初代Z系列240Z的感覺，總結下來就是：優雅、高性能。
初代產品是日產的“跑車復興”，而這全新日產Z則是“文藝復興”，她傳承了第一代車型的設計元素，大型溜背、圓潤的車身線條、矩形中網以及不規則的大燈，這些都向初代致敬的部分。但也不同于初代明顯向歐洲“偷師”的感覺，她這次整體偏小尺寸的比例，又有現代日系跑車的設計感所在。
側面更是她靈魂所在，自A柱就快速傾斜，也放棄了后排，所以這是一輛個人主義享樂車。修長的尾部，配合隱藏的圓潤腰線、寬大的輪拱以及頗為競技風19英寸輪轂（性能版本），側顏無敵。男女通殺，男生想把她開到賽車場感受《速度與激情》韓所喜歡的日系競技風，女生或許想把自己當做蓋爾·加朵，不是《速度與激情》里面那個A氣爆棚的特工Gisele，而是《神奇女俠1984》里那個典雅知性的戴安娜。
垂直的尾部也同樣是向初代以及300ZX致敬，整體用上了貫穿式的設計，當然她更多不是如現代車型一樣拉伸視覺寬度，而是為了——營造復古感。她整體設計比較簡約，更多靠著線面來突出了力量感，就這來看這絕對要比如今不少花里胡哨的“小跑”耐看。
內飾則是現代的經濟感，傳統的T型布局下，四周覆蓋了不少的黑色撞色元素，而她更讓人歡喜的是原車自帶三聯表。全液晶儀表盤還是很典型的跑車化設計，中置轉速表，左右兩側則是增壓值、機油溫度、水溫，速度反而成為被弱化的參數，不由讓人去想，“日產這是想車主拿她去賽車吧？”
另外這傳統布局也有一個好處——中控顯示屏并不會喧賓奪主，對于這以駕駛者為中心的來說，若用上大屏幕或者懸浮式屏幕，那真的是災難般的效果，違和感十足，導航音樂只是點綴，這輛車所帶來的駕駛樂趣才是主角。
全新日產Z搭配的是6MT手動擋！手動擋！手動擋！在這21世紀，多個品牌中高端跑車都不約而同地放棄了手動擋的前提下，她還堅持匹配手動擋，這應該說是“駕駛復興”，在電動化/自動擋潮流下，如今或許就只有她為數不多的全新跑車具備純粹的駕駛樂趣。當然了。她還可以選擇9AT變速箱，為那些不那么“愛開”手動擋的消費者著想。
兩者均具備了“彈射起步”功能，手動擋車型的密齒比變速箱還包括了EXEDY高性能離合器，能夠經受住這400馬力的洗禮，換擋還很是干脆利落。作為小彩蛋的是，手動擋車型還采用了碳纖維復合材料傳動軸，更高端的手動擋性能版則增加了SynchroRev Match（轉速同步匹配）功能，也是降檔自動補油拉高轉速?？偟膩碚f，日產這次更希望您買的是手動擋車型。
所以，如果要在純電動之外選擇一輛車作為自己以后的終生座駕，我肯定會選這全新日產Z，加上她這復古造型，未來絕對會升值。
至于發動機，則是來自海外英菲尼迪Q60的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，記住，是雙渦輪！那跟SKYLINE、GTR一樣的雙渦輪！代號為VR30。紅區轉速為7200rpm，并不比370Z那副VQ37VHR高轉速發動機吃虧多少（后者紅區7500rpm），還有著更大的400馬力，這次更暢快！但8000rpm的表底，相比VQ37VHR那9000rpm表底，感覺還是有點心理不舒服。
官方表示這發動機重量為194.8kg，比起之前的VQ系列發動機重量降低了14.1kg。還帶有定制的渦輪轉速感知器以及大幅改進的渦輪葉片，使得渦輪增壓轉速增加10%，這還是一顆小直徑渦輪增壓器，能夠帶來線性的動力輸出，所以她自1600rpm開始就能輸出最大扭矩。要知道這全新Z上的還是VR30的高功率版本，作為對比保時捷911那“低”功率3.0T最大峰值扭矩區間則要1950rpm開始。
她還加入了電子可變氣門正時（e-VVT），確保能夠迅速調整氣門正時，實現快速的動力響應，而這也正是Z系列一貫的“優良傳統”。
在操控一環自然也不用我們擔心她是不是“娘炮車”，前鋁制雙叉臂后多連桿式懸架，提供了最基礎的駕駛保證。前255/40 R19后285/35 R19的普利司通S007輪胎（Z性能版本搭載），抓地力堪稱可怕，輪轂部分更是來自于RAYS這改裝大牌的鍛造鋁合金輪轂，加上原廠自帶的多活塞剎車卡鉗，直接就是JDM感滿分。
官方也表示前后避震采用了全新設計，直徑比之前的370Z更為夸張，有效提供了支撐性。新平臺下車身剛性也有大幅度增強，能將最大轉彎G值提升13%。
根據日產的產品序列，這全新Z所瞄準的是保時捷718、豐田Supra、寶馬Z4等中高端跑車，若能引進國內，價格有望是53-65萬，這區間也基本與上代的370Z相當。聽著這不算親民，畢竟也要50萬，相當于小縣城一套商品房的價格，只能說她如以往一樣“只為伊人飄香”。
但她入門即是3.0TV6動力，就如上代全系3.7L V6一般，而看向對手們則多半是2.0T動力，入門版動力不到300馬力，最低甚至只有區區197馬力，從參數來看日產Z卻是最便宜的，更不用說她還提供了她們所不具備的6MT手動擋車型。
以如系品牌重拾跑車的調性，以及豐田Supra也進入國內來看，全新日產Z有望以進口方式入華，但也別高興得太早，這明顯更保值、有情懷的全新復古跑車，勢必加價！
唯一能作為心理安慰的是，我這車可是藝術品，可不是你們那種“娘們”開的商業品可以媲美的，以后說不準還能升值賣出去的！看向如今二手370Z市場，雖說370Z被噴“無誠意”，但依然有著超高保值率。買保時捷718、寶馬Z4基本不會升值，但這全新日產Z絕對會成為三菱Lancer Evolution那樣的“保值硬通貨”。
Z系列在不斷“荼毒”著我國男性，在那個懵懂少年時期，350Z吸引了80后，370Z吸引了90后，而如今全新很可能就吸引了00后，甚至是10后。她依然是那個令人夢寐以求的Fairlady，讓無數男人/男孩神魂顛倒。全新Z將初代Z那種感動帶到了21世紀，就如日產全球設計主管阿方索·阿爾貝薩 (Alfonso Albaisa) 所說。“最終，我們創造了一個在幾十年之間穿梭并且完全現代的日產Z?！?/p>
