發文人 | 李文博
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為什么大多數汽車公司設計的車載系統都屢遭吐槽，但BMW iDrive卻始終保持高客戶粘度？為什么都在將車載5G作為營銷噱頭，但只有寶馬在iX上完成了量產落地？在數字鑰匙稀松平常的今時寶馬又能在這個袖珍空間里玩出什么花樣……
看完“2021寶馬創新日—數字互聯”直播后，這些問題有了答案。
今年剛過完20歲生日的人機交互系統——BMW iDrive迎來重大迭代更新，從7.0版本升級至8.0版本，將于BMW iX上首次量產搭載。
相比之前版本，iDrive 8.0的核心特質是大劑量融入“情感化設計”。
如何與車主建立情感深度聯結？寶馬選擇的橋梁是大膽的圖形設計、未來感的畫面質感和豐富的光影效果。
在更新了內飾布局和交互理念后，車內平視顯示系統、儀表盤和中央顯示屏三個顯示屏可以根據駕駛者需求，對信息進行優先級排序，提高信息獲取的準確度與便捷度。
同時，iDrive 8.0配載了My Modes，內置強化能耗的節能模式、強調動態駕駛的運動模式和支持個人喜好定制的個性模式。
為了提升iDrive 8.0的本土適配度，寶馬集團在北京設置可用性研究專業空間。過去的15個月內，寶馬集團針對全新一代BMW iDrive的HMI人機交互系統在我國完成了將近700小時的訪談，在其他國家和地區累計訪談時間超過4,000小時。
最終，落地我國時，寶馬在智能個人助理（IPA）上采用了為我國用戶定制的人物性格設計，并提供男女兩種可供選擇的定制聲音。這位智能個人助理還有很多特殊技能，比如在我國傳統節日送上節日彩蛋。
在完成系統迭代和底層架構搭建后，寶馬終于可以進入“硬件預埋+軟件訂閱”，這個被特斯拉炒熱的新商業模式。
宏觀上說，“軟件訂閱”可以大幅度延展一臺汽車的生命緯度，甚至到強制報廢期那一天，她的車載軟件都能保持在最新版本。
汽車公司可以在整個周期中，挖掘數不盡的收費機會與利潤空間。
微觀上說，“軟件訂閱”可以降低車主使用成本，提高靈活度。比如自動駕駛的全部功能一次性購買很貴且用不上，那就先訂閱幾個月嘗鮮，喜歡就全買，不喜歡就停止訂閱。
對此，寶馬提煉歸納出三個類別：
第一，在用戶購買新車時，隨新車交付的數字化產品服務，如操作系統、導航、娛樂、互聯服務等。
第二，在用戶用車過程中，不斷推送給的免費軟件更新，包括RSU遠程軟件升級，節日祝福推送等。
第三，客戶按照自身需求和意愿，主動購買的軟件服務和按需訂閱功能，即Function-on-Demand。
軟件升級上，寶馬集團已積累大量經驗：2021年，寶馬集團展開歐洲汽車制造商中規模最大的遠程軟件升級。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，我國有超過90萬輛。
值得一提的是，在BMW iX上，“車載微信”將正式上線。用戶可以通過語音指令喚醒微信，也可以通過觸摸中控屏，使用iDrive旋鈕等多種方式實現操作。
“車載微信”只是BMW iX眾多數字化革新的一個小切口。在BMW iX上，寶馬是十足的“堆料狂魔”。
BMW iX是全球首款采用5G互聯技術的豪華汽車，寶馬是首個將eSIM應用在消費級產品中的汽車廠商。
即便在最不起眼的車鑰匙上，寶馬集團也要堆料。
BMW數字鑰匙Plus首次采用超寬帶（UWB）技術，定位可精確到1-2厘米。在距離車輛3米時，車輛便開始喚醒。1.5米內，車輛會解鎖，并打開外部后視鏡。
2021年，寶馬推出了基于NFC技術的第二代數字鑰匙。2021年，寶馬又推出新一代數字鑰匙，手機留在口袋里，即可完成解鎖。
一攬子數字技術的落地與量產背后，是寶馬集團對創新研發的持續性投入，從2021年至2025年，公司計劃為研發投入超過300億歐元。
在全球，寶馬擁有超過一萬名信息技術領域專業人才。在我國，寶馬擁有1,500多名研發人員，設立北京、上海、沈陽三大研發中心和領悅、寶馬誠邁兩家數字化公司。
