無論什么技術方案,大方向都是發動機省油工況直驅,不省油工況發電,怎么實現就看各個技術方案具體實現了。但有一個問題,就是工況不是穩定的,在直驅和發電臨界點反復橫跳時候就比較要命了,這么一看反復切換發動機工況的話,本田變速箱的離合器可能更容易壞吧。怎么解決就看各家怎么做了,有點像以前上學有個延遲編程那個,但延遲多久也很尷尬,也不知道各家會怎么解決,把切換工況點人為定到不常用的一個整車工況點也是個辦法,但遇上哪個嘎咕司機總開那個工況怎么辦啊?比如有人就反復在70km/h上下跑。或許全面擁抱數字時代才行,從導航路線計算出發動機合理驅動方式,計算機控制車輛時速,會是一條出路。
轎車首選秦pro混動超能版,即使當油車開油耗甚至低于卡羅拉混動,有條件充電純電可以達到53公里,每天市區通勤可以一公里只需要幾分錢,長途高速油耗低于5升。最關鍵價格只有13.69起步,百公里加速5.9秒,比肩任何鋼炮,可以說是集省油,低價,性能為一身的最好混動產品。
打開百度APP看高清圖片
在介紹DM-i之前,我們先來了解一下混合動力的基本形式。按照電機的設計位置不同,混合動力一般分為P0、P1、P2、P3和P4共五種結構:其中P0結構下,電機安裝在發動機前端,通過皮帶與發動機連接,一般功率較小,不能獨立驅動車輛,通常作為發電機;P1結構中,則將電機與發動機后端進行剛性連接,可替代起動機并作為發電機,功率更大;P2中,電機位于離合器與變速箱之間,電機功率較大,可以通過變速箱變速直接驅動車輛實現純電行駛;P3中,電機位于變速箱之后,與主減速器相連,功率大,可直接驅動車輛純電行駛;P4中,電機被布置在車輛的后橋上,可直接驅動后輪,實現純電行駛。