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高鐵已經成為我們生活中不可缺少的出行工具之一，以其高速、安全、準時而聞名于世界。每到國定節假日，成為人們出行的首選交通工具。據國鐵集團說，中國鐵路一直都是個“環保達人”，在節能方面，高鐵每人百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。在節地方面，與4車道高速公路相比高鐵占地僅為其50%，其中復興號堪稱節能先鋒。往返一趟京滬要用多少度電？復興號智能動車組有哪些節能新技術？
據相關資料，時速350千米的高鐵每小時耗電9600度、時速250千米的高鐵每小時耗電4800度。一趟時速250千米的高鐵從北京到南京要花費4小時、耗費近2萬度電！可以供不少號稱“一晚低至一度電”的品牌空調開上55年了。換算成家庭用電，一個三口之家每年用電量在3000度上下。也就是說，高鐵高速運行一個小時，夠我們家用1年半到3年的電量。
以京滬高鐵的復興號動車組為例。復興號采用低阻力流線型、平順化設計、頭型創新設計不但造型靚麗，關鍵是能耗大大降低。
那復興號到底有多省電？如CR400AF型復興號動車組以時速350公里運行時，人均百公里能耗僅3.8度電，相比其他的高鐵，往返一趟京滬節省5000多度電。此外，復興號智能動車組還非常的環保，客室采用變頻空調，能耗降低10%。增加灰水回收裝置，車上每個洗手池等產生的灰水，用于衛生間沖馬桶，節水量提升17%以上。
那高鐵在平原上行駛是非常省電環保的，如果行駛在高原之上，會不會比平原上耗電量大大增加了呢？
復興號高原內電雙源動車組內燃動力車所裝備的12V265B型柴油機，采用可變增壓技術和高原適應性技術，使動車組在高原環境下的經濟性得到有效提升。在4000米海拔運行時，功率大于3100千瓦，燃油消耗率每千瓦時202克，相比于傳統高原內燃機車燃油消耗率降低4.7%。
此外，復興號還有智能節電功能。每次復興號在剎車時，能回饋電網數百度電，這些再生能源讓復興號更節能。同時，中國自主研發的CTCS-3列控系統，是高鐵的“超級大腦”，讓客流密集的京滬高鐵實現列車間隔4分鐘，運能利用率居世界前列，綜合能耗減低明顯。
有人說了，高鐵高速運行一個小時，夠我們家用1年半到3年的電量。于是就有人問：這么大的耗電量，高鐵從哪里獲取電？如果高鐵停電，該怎么辦？
高鐵的電從哪里來？
這么多電肯定是從大電網中輸送來的，無論是高鐵供電，或是普通居民供電，一律都是電由公共電網提供。而高鐵是供電公司的一類獨特客戶；普通居民供電也是經過供電公司進行輸電與配電。
以下這張圖很好的解釋了輸電的過程，有助于理解，相對高鐵，電廠發電后經過輸電線路運到牽引變電站，之后經過接觸網把電送給鐵路。當然了，在我國電氣化鐵路中，運用的就是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電，這種單相、25（27.5）千伏的交流電經過牽引變電所將電網輸的電轉變來的，這與民用電還是有區別的。
高鐵、動車等在行進途中，并不是從頭到尾都和電網相連，通常會經過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。經過這部分區域時，列車沒有電，就是所謂的慣性滑過這部分區域。因為這部分路程超級短，所以基本坐火車的時候沒很大感覺。
有人會擔心，如果高鐵沒電了，該怎么辦？
高鐵、動車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動時受電弓運行等提供電能，還可以作為高鐵停電時安全和輔助電器系統的緊急備用電源。近年來就有一些極端天氣等外因導致接觸網故障的停電事故。由于無備用觸網，搶修周期較長、車上蓄電池容量配置沒考慮空調用電，車廂可能會變得十分悶熱，但是照明等設備還是會繼續工作的。只要搶修部門的工作進度順利，一般不會讓高鐵停駛時間過長。
那么高鐵真的遇到特發情況停電了，我們普通旅客該怎么辦？當停電停車時，車內大部分系統都無法運行。國內高鐵和動車的窗戶均為密閉性設計，不到萬不得已時，車門不會打開。旅客們應該保持冷靜，盡可能保持車廂秩序，在沒有空調的悶熱環境下，合理飲用飲用水，等待高鐵、動車組的恢復運行。在我國強大的基建和搶修部門的工作保障之下，沒有什么困難不會在短時間內被克服的。
