8月11日，華夏汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）向行業通報了2021年7月汽車市場產銷情況。
從中汽協此次發布得7月數據可以看出，本月汽車產銷同比、環比均下降，而且商用車降幅大于乘用車。值得一提得是，本月新能源汽車繼續迅猛增長，同比增幅達到164%，同比累計增幅近200%，增長勢頭迅猛。
具體產銷數據顯示，7月，汽車產銷分別達到186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1~7月，汽車產銷1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1~6月繼續回落。
商用車：降幅超30% 客車好于貨車
7月，商用車市場回落趨勢越發明顯，產銷分別完成31.5萬輛和31.2萬輛，環比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均呈下降，貨車降幅更為明顯；與去年同期相比，客車產銷保持較快增長，貨車降幅較大。
由于上年年市場情況特殊，商用車市場受到疫情影響，在3月份之后呈現爆發式增長導致產銷基數較大。因此，前年年數據更具參考價值。與前年年同期相比，本月商用車產銷同比增長13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5個百分點。
1~7月，商用車產銷分別完成304.5萬輛和319.6萬輛，同比增長7.6%和12.9%。在商用車主要品種中，與去年同期相比，客車和貨車產銷繼續保持增長，但增速比1~6月放緩。
經過5月、6月連續兩月下降，本月商用車市場產銷再度出現大幅下降。中汽協分析認為，國六切換對貨車市場造成很大影響，導致貨車市場產銷出現較大下滑；而客車市場雖然出現較大幅度增長，但是主要與去年受疫情影響基數低有關，可能嗎？量并沒有對商用車整體市場產生太大影響。
貨車：重卡幾乎“腰斬” 市場整體乏力
7月，貨車市場仍在下滑。
從產銷數據上看，7月，貨車產銷分別完成27.3萬輛和27.4萬輛，環比分別下降19.2%和30.3%，同比分別下降37.8%和33.8%，同比、環比降幅進一步擴大。
其中，重型貨車不錯完成7.6萬輛，同比下降45.2%；中型貨車不錯完成1.1萬輛，同比下降12.1%；輕型貨車不錯完成14.1萬輛，同比下降27.0%；微型貨車不錯完成4.5萬輛，同比下降34.0%，四大類貨車品種產銷均呈不同程度下降，重卡更是近乎“腰斬”，市場形勢嚴峻。
1~7月，貨車市場產銷分別完成274.5萬輛和290萬輛，同比累計增長5.1%和10.9%，貨車市場整體仍然呈現增長態勢，但是增幅仍在繼續收窄。
由此，不難看出，國六排放標準切換對貨車市場得影響之大。在去年以及上半年市場暴增得背景之下，貨車市場得需求已經被大量透支，下半年市場得整體“乏力”已經可以預見。
客車：輕客同比增長24.3% 拉動整體不錯
7月，客車市場繼續保持增長態勢，已經連續4個月跑贏大盤。
整體來看，7月，客車市場產銷分別完成4.3萬輛和3.8萬輛，環比分別下降16.3%和28.2%，同比分別增長25.5%和16.4%，同比、環比均好于商用車整體表現。
其中，大型客車不錯完成0.3萬輛，同比下降20.4%；中型客車不錯完成0.3萬輛，同比下降3.0%；輕型客車不錯完成3.2萬輛，同比增長24.3%。在客車市場三個主要細分市場中，輕型客車保持了較好得增長勢頭。
1~7月，客車市場產銷分別完成30.1萬輛和29.6萬輛，同比累計增長分別為36.9%和36.2%。整體來看，客車市場表現仍在持續向好。
中汽協分析認為，客車市場不錯大幅增長一方面與去年同期受疫情影響市場基數低有關；另一方面，對客車市場不錯起到支撐作用得輕客，受城市物流需求帶動呈現較快增長，拉動了客車市場整體不錯上揚。但是，近期疫情反復或將對后續客車市場發展產生不利影響。
新能源商用車：淡季不淡 同比大幅增長
7月，新能源汽車市場表現火熱，呈現出“淡季不淡”得特點，產銷環比和同比繼續保持增長，且雙雙創造歷史新高，分別達到28.4萬輛和27.1萬輛，環比增長14.3%和5.8%，同比增長1.7倍和1.6倍。
其中，新能源商用車產銷分別完成1.4萬輛和1.5萬輛，環比分別增長-2.4%和2.3%，同比分別增長65.6%和58.2%，增長勢頭強勁。1~7月，新能源商用車產銷分別完成8.0萬輛和8.1萬輛，同比累計分別增長58.9%和60.9%。
當下，國民經濟運行仍然穩中加固、穩中向好，為汽車產業向好發展奠定了基礎。但是，中汽協分析認為，復雜多變得國內外形勢仍存在不確定性，特別是海外疫情得反彈導致芯片供應短缺風險依然存在，國內局部地區得疫情復發也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續保持高位進一步加大企業成本壓力，這些問題都將對汽車行業造成影響。綜合各方面因素，仍需對行業發展保持審慎樂觀。
