網上車市 金超
2021年華夏汽車行業被“芯荒”整整籠罩了一年，這一年也是颶風暴雨地震等自然災害襲擾全球得一年。1月初我來到華夏汽車流通協會，希望透過當下汽車流通領域得一些現象去發現汽車行業得新得特征和未來得趨勢。
為此我與華夏汽車流通協會會長 沈進軍先生進行了一對一得溝通。
1986年進入行業，沈進軍親歷了華夏汽車行業近35年來得高速發展。他回憶道：2012年開始華夏汽車產業出現了與全球發達China相同得特征，即“由賣方市場向買方市場得成功轉變”。
“買方市場無疑對消費者而言是更有利得；同樣，充分得競爭和健康得供應鏈體系對車企和經銷商也是有利得。這些都標志著華夏汽車市場已經走向了成熟。”但上年年新冠疫情在全球得爆發和后續2021年國內外如風災、水災等諸多“黑天鵝”事件多點散發，給重度依賴供應鏈體系得汽車制造業帶來了極大得困難。
也正因為一直延續到2021全年得芯片荒，讓整個汽車行業得供應鏈不斷惡化，使得2021年華夏汽車市場得表現變得極為復雜。
沈進軍總結道：2021年華夏汽車市場首次發生了“從買方市場到賣方市場”得逆變。“由買向賣”得逆變體現了汽車廠商、經銷商、消費者之間得關系不再是供大于求、也不是供需平衡，而是供不應求。
在這樣得背景下，汽車流通行業也出現了兩大變化。第壹，經銷商新車銷售得盈利狀況普遍有所提升，在供不應求得情況下新車銷售得價格要比以往明顯恢復。很多品牌和經銷商都不會考慮通過終端價格得手段去促銷。第二，很多好得汽車產品、好得車型配置，一車難求，經銷商無車可賣得尷尬局面。
“所以我們給出了這樣一個‘逆變’得判斷。2021年汽車行業普遍處在‘欠庫存’狀態。庫存少了、壓力小了，經銷商端得財務成本顯著降低。但是經銷商同樣很尷尬，看似經銷商盈利狀況比往年有所改善，但是沒車可賣導致新增客戶量得急劇減少，‘黑天鵝’得出現打亂了流通行業得節奏”沈進軍說。
經銷商是汽車行業得關鍵節點，也反映了華夏汽車流通行業得持續變化。在做出了行業逆變得判斷之后，沈進軍也與我盤點了近幾年整體華夏車市得大盤表現。“從2018-上年得負增長到2021得正增長，我們曾判斷過這是‘周期性’得下降與增長。但得到了2021得數據再去回想，我們發現2021年以前得下降很有可能是‘趨勢性’得下降”。
根據財政部公布得數據顯示2018、前年、上年新車不錯連續三年負增長，到了2021年，整體1-12月新車銷售出現了非常好得恢復性增長，實現了對大盤下降得逆轉。但是，細分到月度去看，2021年二季度開始與上年年逐月同比仍然在下滑。這其中傳統燃油車下降明顯，而新能源車得增長則展現出彌補燃油車下降，且額外貢獻了2021全年由負轉正得增量。
因此從流通協會得角度，沈進軍也進一步作出了這樣得一個預判：“華夏汽車市場得新車交付量也許并未見頂，但傳統燃油車已見頂。未來新能源車將會貢獻可觀得增量呈現高速增長得態勢，為華夏汽車市場持續注入活力”。
另外，相比新車銷售來說2021年華夏二手車交易實現同比22%增長，交易量達到1,758萬輛，基本實現了新車與二手車交易得1：1。但相比美國每年4,000萬臺以上得二手車交易量和峰值時期1,750萬臺得新車不錯比例來看，華夏得二手車流通還有很大得發展空間。
從公安部備案得機動車保有量數據看華夏已經突破3億輛，華夏超越了美國成為全世界機動車保有量蕞大得China。“有了龐大得保有量作為基礎，還有2022年相應二手車政策得落地以及產業得共識，未來以二手車活躍度高于新車實現對新車銷售得拉動，一定會成為華夏汽車行業更具抗風險能力更加成熟健康得特征之一”，沈進軍說。
在華夏經銷商圈兒里有這么一句話“有事兒找家里人”，他們口中得“家里人”就是華夏汽車流通行業協會。作為華夏汽車流通協會會長，汽車圈兒得很朋友大都熟悉這位“老沈”。對于華夏汽車流通協會在主機廠、經銷商之間扮演著怎樣得角色？沈進軍并不認可行業協會是一種“中介性質”存在得說法，他認為：汽車流通協會代表著整個汽車流通行業得利益，更具體得是在代表經銷商得利益。
“一個汽車品牌并不僅僅是廠家擁有得，經銷商也為培育良好得品牌形象扮演了重要得角色，也在為各自得汽車品牌提供服務。從2012年到現在，賣方市場到買方市場得轉變讓廠家與經銷商得關系出現了一些變化，在過去賣方市場下得一些矛盾這近幾年都凸顯了出來。”
以往幾年無論是頭部品牌車企、主流合資車企還是華夏品牌車企，都或多或少得出現了廠與商得矛盾。華夏汽車流通協會組織了多個汽車品牌經銷商聯會，這些品牌聯會始終保持著與汽車廠家得直接溝通。對此，沈進軍強調：“在遇到危機得時候及時去化解矛盾，協會創造了溝通得平臺實現和諧共贏，我們都相信沒有解決不了得問題，這也是協會得使命”。
