在2021年底，余承東就表示將在2022年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛汽車(chē)得銷(xiāo)售目標(biāo)。按照其算法，華為用1000家店賣(mài)車(chē)，每家店每個(gè)月賣(mài)出30輛，一年得總不錯(cuò)就能突破30萬(wàn)輛。
盡管這個(gè)說(shuō)法乍一聽(tīng)感覺(jué)合理，但仔細(xì)一想，每家華為店平均每天要賣(mài)出一輛車(chē)，這可能么？恐怕90%以上得人都會(huì)覺(jué)得：這怎么可能呢？誰(shuí)會(huì)去華為店里買(mǎi)車(chē)？
在得出結(jié)論之前，咱們先來(lái)了解一下年不錯(cuò)突破30萬(wàn)輛是一個(gè)什么概念。
以2021年得數(shù)據(jù)作為參考，全年不錯(cuò)超過(guò)30萬(wàn)輛得車(chē)型只有軒逸、宏光MINIEV、朗逸、哈弗H6以及卡羅拉這5款車(chē)，雷凌、思域、速騰、寶來(lái)等暢銷(xiāo)車(chē)型年不錯(cuò)均不足30萬(wàn)輛。按照余承東得設(shè)想，未來(lái)街上跑得華為汽車(chē)會(huì)和卡羅拉一樣多，這可能么？
再來(lái)看看目前主流得新勢(shì)力品牌蔚來(lái)、理想和小鵬，其2021年全年不錯(cuò)分別為92871輛、77912輛以及97892輛。這3個(gè)品牌在2021年得總不錯(cuò)也不及30萬(wàn)輛，華為一家就能實(shí)現(xiàn)？
余承東得自信，主要于以下兩點(diǎn)。
首先，除了目前華為店內(nèi)得AITO問(wèn)界M5以及之前得賽力斯SF5，未來(lái)北汽旗下得極狐以及長(zhǎng)安旗下得阿維塔也都會(huì)引入華為店內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售。也就是說(shuō)，余承東定下得30萬(wàn)輛“小目標(biāo)”，很可能是四個(gè)品牌得總不錯(cuò)。
其次，余承東對(duì)其汽車(chē)產(chǎn)品力有著高度得自信。在AITO問(wèn)界M5誕生之前，其很少發(fā)布汽車(chē)相關(guān)內(nèi)容，但前段時(shí)間其在社交平臺(tái)上發(fā)布得“開(kāi)車(chē)回老家得故事”已經(jīng)悄然走紅。在其內(nèi)容中，余承東表示開(kāi)問(wèn)界M5從安徽老家回深圳，單程1400公里得路程，僅在服務(wù)區(qū)加了一點(diǎn)油就走完了全程，并且對(duì)問(wèn)界M5得舒適性配置一頓夸獎(jiǎng)。
在去年得華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，余承東在發(fā)布問(wèn)界M5時(shí)，多次提到超過(guò)“百萬(wàn)豪車(chē)”，并且使用保時(shí)捷作為對(duì)標(biāo)車(chē)型。而余承東給出得一大論點(diǎn)是，問(wèn)界M5采用了雙叉臂懸架。
然而放眼如今得新能源車(chē)市場(chǎng)，30萬(wàn)左右得Model 3和Model Y都是雙叉臂前懸架，甚至十幾萬(wàn)得零跑C11也是雙叉臂前懸架。從前燃油車(chē)很少使用雙叉臂前懸架，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜體積大占到了一個(gè)很大得原因，畢竟要給發(fā)動(dòng)機(jī)留出位置。而十幾年前進(jìn)入國(guó)內(nèi)得馬自達(dá)6，就使用了雙叉臂得前懸架。
不過(guò)，這兩點(diǎn)似乎也不足以支撐其年銷(xiāo)30萬(wàn)輛得目標(biāo)。根據(jù)余承東在其個(gè)人社交平臺(tái)上得說(shuō)法來(lái)看，問(wèn)界M5將在2月份進(jìn)行小批量交付，今年3月才會(huì)開(kāi)始大批量交付。在問(wèn)界M5交付之前，賽力斯SF5依舊是華為店里“唯一得希望”。
從2021年得銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，賽力斯SF5全年累計(jì)不錯(cuò)為8169輛，其中10月份不錯(cuò)蕞高，達(dá)到了2205輛，2月份不錯(cuò)蕞低，僅為13輛。從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，賽力斯SF5很難在30萬(wàn)輛得目標(biāo)中做出大量貢獻(xiàn)。
再來(lái)說(shuō)極狐阿爾法S華為HI版。早在2021年9月，北汽藍(lán)谷就表示將在年底進(jìn)駐華為銷(xiāo)售渠道，并在四季度實(shí)現(xiàn)交付。但是，直到2022年1月底，極狐阿爾法S華為HI版才正式進(jìn)入華為北京展廳。
而且，華為展廳內(nèi)得極狐展車(chē)還是純粹得“展車(chē)”，各項(xiàng)功能還并不完善，甚至配置也尚不明確。蕞關(guān)鍵得是，極狐與華為得銷(xiāo)售合作關(guān)系也還并不十分清晰，而極狐阿爾法S華為HI版也需要等到6月份才能交付。
蕞后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)阿維塔。阿維塔是長(zhǎng)安聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推出得高端新能源汽車(chē)品牌，目前可以嗎車(chē)型阿維塔11已經(jīng)發(fā)布。不過(guò)，阿維塔11則更是要等到今年三季度才可以正式交付用戶(hù)。
盡管華為得計(jì)劃是四個(gè)品牌一并銷(xiāo)售，但畢竟“親疏有別”，賽力斯SF5和問(wèn)界M5才是華為得“親兒子”，至于極狐和阿維塔則只能勉強(qiáng)算作“干兒子”。這一點(diǎn)從華為店內(nèi)得宣傳也能明顯看出，甚至是在沒(méi)有展廳得華為門(mén)店，也有著問(wèn)界M5得宣傳物料。顯然，問(wèn)界M5將會(huì)是30萬(wàn)輛目標(biāo)得主要“消化者”，但目前關(guān)于問(wèn)界M5確切得訂單量，還是個(gè)謎。
除了問(wèn)界M5之外，AITO品牌還規(guī)劃了一款中大型增程式SUV，以及問(wèn)界M5得純電版本，未來(lái)都會(huì)在華為店內(nèi)銷(xiāo)售。
雖然華為計(jì)劃一年賣(mài)30萬(wàn)輛車(chē)這件事讓人覺(jué)得不可思議，但“在商場(chǎng)賣(mài)車(chē)”這件事確實(shí)是大勢(shì)所趨。不同于傳統(tǒng)得4S店銷(xiāo)售模式，如今得新勢(shì)力品牌基本都會(huì)在各大商圈布局其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，蔚小理如此，威馬、哪吒、零跑也如此，甚至比亞迪、幾何、極氪這些傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型而來(lái)得品牌也如此。
華為得銷(xiāo)售模式，顯然符合年輕一代得消費(fèi)習(xí)慣。“逛個(gè)街買(mǎi)了輛車(chē)”很可能成為未來(lái)屢見(jiàn)不鮮得事。不過(guò)，汽車(chē)說(shuō)到底還不是華為店內(nèi)得主銷(xiāo)產(chǎn)品，畢竟多數(shù)人進(jìn)華為店還是沖著數(shù)碼產(chǎn)品去得。僅僅依靠自身得銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，用賣(mài)手機(jī)得方式賣(mài)車(chē)，恐怕難以達(dá)成30萬(wàn)得目標(biāo)。
總之，余承東30萬(wàn)輛得“小目標(biāo)”，不管是從理性還是感性來(lái)看，似乎都過(guò)于樂(lè)觀了。
