眾所周知，新能源汽車有幾種技術(shù)路線，一是純電動(dòng)路線，也是被公認(rèn)的未來主流，二是混動(dòng)路線，被視為燃油車向純電動(dòng)過渡的技術(shù)路線，三是增程式。和前兩者相比，增程式可謂是備受爭議。
增程式工作原理是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。在電池組電量充足時(shí)，采用純電動(dòng)模式行駛，在電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。
正是因?yàn)樵龀淌绞怯糜桶l(fā)電，因此被人調(diào)侃成脫了褲子放屁、畫蛇添足。
本以為增程式會在一片罵聲中，銷聲匿跡。沒曾想，增程式越罵越火。以前只有理想汽車一家搞增程式，這幾年出現(xiàn)了很多增程式車型。
賽力斯SF5正是賽力斯聯(lián)手華為打造的一款增程式SUV。此前，一向主打的純電路線的零跑，也加入增程式大軍。
零跑C11增程正式開啟預(yù)售,預(yù)售價(jià)為15.98萬-20萬元。值得一提的是，這是零跑推出的首款插電混動(dòng)(增程式)車型。
就連晚入局的自游家也選擇了純電與增程式并行的路線。首款車型自游家NV就采用純電模式和增程式模式。
如今，越來越多車企走增程式路線，是否意味著增程式才是未來的主流？
不可否認(rèn)，在解決里程焦慮方面，增程式是有一定的優(yōu)勢。但是要論節(jié)能環(huán)保，純電動(dòng)才是大勢所趨。在電池技術(shù)尚未有實(shí)質(zhì)性突破之前，增程式與混動(dòng)一樣，都是燃油車到純電的過渡方案。
