據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年7月乘用車市場零售量同比和環(huán)比出現(xiàn)了6.2%與4.9%的降幅，四大細(xì)分市場（轎車、SUV、MPV）均呈現(xiàn)不同程度的同比下滑，只有新能源領(lǐng)域在逆勢增長。
從數(shù)據(jù)來看，7月新能源乘用車零售量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%，同時1-7月份，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。
無論新能源乘用車的批發(fā)量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比，這一系列的數(shù)據(jù)都昭示著7月份的新能源市場的不一般，同時也呈現(xiàn)出國內(nèi)車市正向著全新的格局轉(zhuǎn)型。
首先我們來看7月份新能源廠商榜單，比亞迪以41542輛的成績蟬聯(lián)月度冠軍；上汽通用五菱則以31592輛的成績緊隨其后，值得一提的是，上汽通用五菱的銷量基本由宏光MINI EV這單一車型所貢獻(xiàn)；上汽乘用車與長安汽車拍在第四第五位。
令人意外的是，以往穩(wěn)定前三甲的特斯拉本次同比暴跌68.5%，直接跌至第六位，甚至先前與特斯拉銷量差距較大的“新勢力三兄弟”——理想、蔚來、小鵬汽車都緊緊咬在了特斯拉的身后，其中理想的7月銷量更是與特斯拉差不到100臺。
要知道六月份特斯拉的國內(nèi)銷量是2.8萬，名列第三；而7月份則只售出8996輛，同時順位排名跌至第六，令人唏噓。
再來看乘聯(lián)會發(fā)布的新能源車型的榜單，宏光MINI EV憑借著30706輛的成績再度奪冠，要知道自去年9月份開始，她就斬落特斯拉model 3，登上榜首，并連續(xù)11個月贏得銷冠，是當(dāng)之無愧的現(xiàn)象級車型。
據(jù)上汽通用五菱官方披露，不同于國內(nèi)市場其她新能源品牌因政策紅利，有著大量的商務(wù)用途或出租業(yè)務(wù)的訂單，五菱宏光MINI EV的個人用戶占比高達(dá)驚人的96%以上，是真正的人民代步車。
先前長期排名第二的特斯拉Model 3被比亞迪秦PLUS DM-i以9127輛的成績反超，但通過分析數(shù)據(jù)，則會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：比亞迪秦PLUS DM-i相比上個月9269輛的銷量其實還少了142輛——由此可見，正是因為特斯拉model 3的銷量暴跌，才導(dǎo)致了比亞迪秦PLUS DM-i的“上位”，但相對的秦PLUS DM-i的穩(wěn)定銷量也表現(xiàn)出市場所給予的良好反饋。
值得一提的是，在七月份新能源的榜單中，比亞迪有五款車型上榜，分別是秦PLUS DM-i、宋DM、漢EV、秦PLUS EV以及元EV且這些車型均呈現(xiàn)出不同程度的上漲，也正是由于新能源領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)，才使得比亞迪能夠連坐新能源廠商的銷冠。
新能源車型榜單的第三位是長安奔奔E-Star，銷量成績?yōu)?701輛，環(huán)比增長36.89%，同比暴漲恐怖的1679.3%。無論是車型定位還是價格區(qū)間，長安奔奔E-Star都是直接對標(biāo)銷冠宏光MINI EV，可以看出一款名人車型對于細(xì)分市場的推動作用。
而事實上長安奔奔E-Star也確實憑借著不錯的性價比，一步步向上攀升，盡管月銷還未過萬，但在新能源A0級市場火熱，需求不斷上漲的現(xiàn)今，長安奔奔E-Star有著相當(dāng)大的未來潛力，不容小覷。
榜單第四位開始出現(xiàn)了國產(chǎn)新勢力的影子，其中理想汽車和小鵬汽車的交付量齊破8000輛，第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車也都呈持續(xù)增長狀態(tài)，且均創(chuàng)下新的交付記錄。具體到車型，理想ONE七月份銷量8589輛，排名第四，同比大增251.3%，并超越了新能源領(lǐng)域的曾經(jīng)的霸主特斯拉model 3；小鵬P7銷量為6054輛，排名第七，同比上漲251.0%，并擊敗了同級競品比亞迪漢EV。
同時新能源第二陣營的哪吒V與零跑T03也以4469輛和4283輛的成績雙雙上榜，體現(xiàn)出新勢力車企的市場份額正逐步壯大，一步步逼近傳統(tǒng)車企。
榜單第六位的特斯拉model在7月份徹底爆了個大冷門，比起6月份的16515輛，7月銷量環(huán)比下跌60.78%，創(chuàng)下銷量歷史新低，同時也是榜單中唯一同比下滑的車型，而特斯拉旗下另一車型model Y更是直接跌出榜單。
為什么特斯拉的銷量下滑如此嚴(yán)重？
要知道，從品牌總銷量看，今年4月上海車展維權(quán)事件爆發(fā)時，特斯拉我國也有1.2萬的銷量，而7月份只有不足9000輛。
究其原因，一方面是因為7月份正值銷售淡季，再加上全球缺芯以及疫情復(fù)發(fā)的大環(huán)境，越走量的車企受影響越大。
另外，再來看7月特斯拉的批發(fā)銷量，據(jù)統(tǒng)計，7月份特斯拉批發(fā)銷量達(dá)32968輛，其中我國出口24347輛，國內(nèi)出口量暴增，首次破2萬，環(huán)比增長385%——因為外國超級工廠受疫情影響，同時柏林工廠投產(chǎn)受阻，再加上外國本地市場的強(qiáng)勁需求，導(dǎo)致上海工廠承擔(dān)著相對較大的出口壓力，致使國內(nèi)的特斯拉批發(fā)量不多。
同時特斯拉Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將于8月開始交付，售價27.6萬元，瞬間把Model Y的門檻拉低了7萬多，使得不少用戶直呼真香，并紛紛轉(zhuǎn)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，從而導(dǎo)致其7月銷量的“休克”。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的帶動作用明顯，其代表了未來發(fā)展的趨勢，被各國提高到較高的戰(zhàn)略位置，已是必然趨勢。
盡管7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現(xiàn)出極大的變化。以宏光MINI EV為頭部的新能源微型車銷量持續(xù)火爆，并帶動了該細(xì)分市場的豐富與大賣；傳統(tǒng)車企在向上，七月份廠商比亞迪蟬聯(lián)第一，單一車型長安奔奔沖上前三；造車新勢力也在向上，理想ONE進(jìn)入車型前五，小鵬P7超過競品比亞迪漢EV——我們看到的是一個生機(jī)勃勃、百家爭鳴的新能源領(lǐng)域，大幕才剛剛拉開。
