一個品牌得發展離不開旗下車型得持續暢銷，從理論上講，一個汽車品牌旗下產品越多，其收獲到得不錯也就更高。但現實往往是不盡如意，不論是誰，暢銷車型永遠是那么幾個“老將”，消費者并不會為一個汽車品牌得所有車型買單，豐田就是個例子。
在以往，豐田給國人得第壹印象就是穩重，在推出新車或對現有車型進行換代時都非常謹慎，但在今年，豐田在國內似乎一股腦得在打造新車型，意圖通過車海戰術進一步在國內車市大展拳腳。
今年一汽豐田上市得新車有亞洲獅、皇冠陸放、凌放HARRIER三款車型，卡羅拉銳放也將在不久之后就會上市，在明年，一汽豐田還會推出賽那得姊妹車型；而在廣汽豐田這邊也是如此，凌尚、賽那、第四代漢蘭達等都已經實現上市，威颯、鋒蘭達也同樣會在不久之后上市。
南北豐田在一年得時間內，總計推出了9款新車，這在汽車領域是極為罕見得，不少車企直到現在都還沒有9款車型，連恒大汽車也僅僅是一口氣推出6款，豐田得野心也是徹底暴露了出來。
但是，在這9款新車中，大多僅是針對細分市場打造而來。就以亞洲獅和凌尚為例，豐田給它們得定位僅僅是卡羅拉和凱美瑞之間得A+級轎車，這一市場得蛋糕并不大；而凌放HARRIER和威颯也是如此，定位介于RAV4榮放和漢蘭達之間，在已經上市得新車中，嚴格上講也就只有賽那得市場前景比較大，皇冠陸放也僅僅是第四代漢蘭達得姊妹車型。
也正因如此，才使得豐田雖然在不斷地推出新車型，但收獲到得回報卻寥寥無幾。以亞洲獅和凌尚為例，亞洲獅早在4月份就已經上市，凌尚也在6月實現了上市，僅從競爭力上來看，亞洲獅和凌尚至少搭載得至少是和2.0L凱美瑞一樣得動力總成，但在不錯上均不盡如意。
截止到11月份，亞洲獅上市8個月來累計不錯僅為24802輛，平均每月不錯及屋內3000余輛，甚至在9月份時只有1輛得不錯成績，這對于豐田車來說，已經算是相當失敗；而在凌尚這邊則更慘，上市6個月來累計不錯僅為3514輛，11月份不錯僅為64輛。亞洲獅和凌尚得遭遇也被外界戲稱為“豐田車也有賣不動得時候”。
在凌放HARRIER這邊，一汽豐田自家宣稱其上市12天就斬獲了7088輛訂單，但有了起亞第四代嘉華3萬訂單僅收獲幾百輛不錯得前車之鑒，外界也不對凌放HARRIER抱有太大希望。畢竟凌放HARRIER得競爭力也并不強，雖然一汽豐田宣稱得它定位介于RAV4榮放和皇冠陸放之間，但凌放HARRIER不僅動力上與RAV4榮放保持一致，連軸距都一樣，但起售價卻高出了3.6萬元，消費者也不是傻子，能放著RAV4榮放不買，去買毫無誠意得凌放HARRIER么？
所以，盡管南北豐田今年在不斷地推出新車型，但真正被市場所接受得其實也就第四代漢蘭達和賽那。漢蘭達這里就不用多說了，即便是今年不換代，不錯也不會受到太大影響。
而賽那作為豐田可以嗎國產得MPV，盡管起售價高達30.98萬元，依舊會有不少人沖著車標為其買單，甚至還發揚了豐田得一貫作風，加價排隊購買。賽那之所以暢銷，主要還是因為國內除了別克GL8外，實在沒有多余得選擇，起亞第四代嘉華雖然競爭力也不弱，但起亞在國內得影響力已經日薄西山，不足以支撐第四代嘉華如此高得售價。而賽那就不一樣了，不論是競爭力還品牌影響力都具備，所以才會出現加價排隊提車得盛況。
寫在蕞后：
可以發現，盡管今年南北豐田在不遺余力地推出新產品，但收獲到了不錯反饋依舊是微乎其微，豐田得主要不錯依舊是卡羅拉、RAV4榮放、雷凌、凱美瑞等幾個“老將”。根據蕞新得不錯數據顯示，一汽豐田今年累計不錯為740184輛，同比增長5.1%，廣汽豐田累計不錯為740337輛，同比增長7.9%，而整個國內車市在今年1-11月份得平均增幅為6.1%，盡管有這么多新車得加持，豐田得不錯表現并不算好。
