大眾途觀追尾大貨車半截車身撞沒，網友：這個角度啥車撞上都白搭！
大眾車是被網友公認的“硬漢車”，但有時候也容易丟丑，最近，有網友曝光一臺大眾途觀追尾大貨車半截車身撞沒，網友還表示：這個角度啥車撞上都白搭！
現款途觀雖然已經相比海外版進行了加長，但其車身尺寸依然符合一臺緊湊型SUV的定位，而全新途觀整車相比海外版加長226mm，使得車身尺寸暴增，與現款途觀戰斗過的車型來對比一下發現途觀4712/1839/1673mm的三圍和2791mm的軸距，基本處于碾壓同級別產品的地位，甚至達到了中型SUV的尺寸級別。
我們回到目前國內的緊湊型SUV市場來看，隨著越來越多的產品涌入，緊湊型SUV市場早已變成一片紅海，同時伴隨著中國品牌的崛起，越來越多的中國品牌緊湊型SUV逐步開始蠶食合資品牌SUV的市場。所以全新途觀并沒有選擇直接殺入這一陣營，而是提高了自身的產品定位，憑借錯位的打法對緊湊型SUV市場進行一次“反圍剿”，同時還能夠向更大的中型SUV市場進行沖擊。
這種做法類似于別克推出昂科威車型，我們從昂科威近一年的銷量來看，這種定位的結果還是非常有效的，在2016年上半年昂科威憑借115684輛的出色銷量，超越現款途觀成為合資品牌銷量最高的SUV車型，所以大眾也是看準了這一尚處于藍海的細分市場。
不過隨著全新途觀定位的提升，現款途觀所處的緊湊型SUV市場會出現空檔，那大眾如何來填補這一市場呢？答案是先期進口全新Tiguan。如果消費者對體型暴增的全新途觀并不感興趣，那么還可選擇原汁原味的進口全新Tiguan來滿足需求。此外大眾還有一條路可以選擇，那就是保持現款途觀的部分車型繼續生產，從而與全新途觀共同銷售。
對于廠家而言，開發一款長軸距版車型的時間并不短，而全新Tiguan在早期的測試當中并沒有出現長軸距版與之共同路試（參考奔馳全新E級與E級長軸距版幾乎同時路試），并且在短軸距版發布一年后全新途觀基本達到量產的水平，大眾究竟在哪里縮短了新車的開發時間，我們猜測答案就存在MQB平臺以及同一集團的另一個品牌斯柯達當中。
斯柯達目前正在規劃一款全新的7座SUV——KODIAQ，該車同樣采用MQB平臺進行開發，并且我們發現，斯柯達KODIAQ與全新途觀在軸距上保持一致（二者軸距同為2791mm），全新途觀與KODIAQ很是一款姊妹車型，所以斯柯達KODIAQ的推出為大眾縮短了Tiguan進行加長所需的開發時間。
此外，全新途觀并不再是一款針對中國市場的特供車型，未來其還將在美國進行投產并上市。這也體現了大眾針對全球不同市場所規劃的不同產品布局。
斗膽猜測，在大眾集團的老家歐洲市場，其會布局全新Tiguan、西雅特Ateca和斯柯達KODIAQ三款風格定位不同的SUV車型來共同參與市場競爭；在北美市場，大眾將同時本土化生產全新途觀和全新中型SUV（CROSSBLUE量產版），來提供給喜愛大空間車型的美國消費者。
而在中國市場上，上汽大眾將成為未來大眾集團布局SUV市場的重要一步，更大的車身尺寸以及五座布局，使得全新途觀的產品定位區別于七座的斯柯達KODIAQ，并恰好處于大眾全新中型SUV之下。
未來我們將看到上汽大眾憑借斯柯達和大眾兩個品牌旗下的：Yeti、老款途觀、KODIAQ、途觀、CROSSBLUE量產版來布中國合資局緊湊型SUV到中型SUV市場。所以全新途觀并非單純未了加長而加長，它的背后還蘊含著大眾在中美兩大市場上重新布局SUV市場野心，大眾就像是一名高段位的圍棋手，而全新途觀正是這盤棋局當中非常重要的一枚棋子。
全新途觀憑借著更大的車身，更豐富的配置，以及全新越級的定位，體現著大眾面對中國SUV市場這盤棋局的新打法。無論是錯位競爭，還是借KODIAQ平臺迅速國產，以及未來CROSSBLUE的國產，大眾這位圍棋高手正在將手中的每一枚棋子布向每一個細分市場。
其背后的真正棋局也慢慢的浮現在眾人面前，之前飽受SUV車型單一之苦的大眾將奮力反擊。而途觀，這樣一位在中國市場上創造過輝煌的車型很有可能會憑借全新換代繼續延續自己的勝利。
于消費者而言，競爭力更強的產品出現使得我們有了更多豐富的選擇，對于同級別的其他品牌來看，有可能感受到不小的壓力。不過從價格來看，現款途觀的售價由于全新途觀定位的提升以及配置的增加，最終新車將有怎樣的定價策略，將是對上汽大眾的最大考驗。
