原標題：特斯拉推動磷酸鐵鋰，比亞迪卻受益？ 來源：雪球綜合
近期傳出特斯拉與寧德時代深入洽談，推動磷酸鐵鋰進程。在2018年，特斯拉馬斯克表示實現(xiàn)電池“無鈷”化，特斯拉國產(chǎn)化之后，無論是上海工廠建立投產(chǎn)，還是特斯拉Model 3交付，都實現(xiàn)“特斯拉速度”，客觀反映出，特斯拉欲在2020年的中國實現(xiàn)產(chǎn)品全面布局。
我國的新能源市場像一塊沒有完全開發(fā)的蛋糕，但銷量證明，新能源市場“可遠觀不可褻玩”，眾多車企尋求破局點，自主品牌與合資品牌之爭，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之爭，在滿足市場需求的續(xù)航焦慮、電池壽命、質量問題之后，價格成為車企競爭的利器。
中國新能源市場還是以大眾消費者為主，客觀接受10-20萬的產(chǎn)品，特斯拉如果想全面布局產(chǎn)品，就需要在市場占有率和產(chǎn)品普及上下功夫，綜合之下定價29.89萬的Model 3，在未來同樣面臨不可預測因素，降低成本提升價格活動區(qū)間，將有利于特斯拉在提高企業(yè)利潤和獲得市場占有率，充滿競爭力。
特斯拉的連鎖反應
特斯拉的“無鈷化”傳出，股市關于鈷板塊的股票大跌，特斯拉股票一度突破900美元。為什么特斯拉一家車企，就有如此影響力？在華爾街，特斯拉股票成為多頭和空頭玩家博弈的戰(zhàn)場，尤其是特斯拉帶動的整車電動車行業(yè)，每一次大漲或者大跌，都引起全球新能源相關行業(yè)的起伏。
中國市場也是如此，消息一出，以湘潭電化為主的磷酸鐵鋰相關股票實現(xiàn)多日漲停，并且有趣的是，相關行業(yè)只要和特斯拉相關，會隨著特斯拉股票動向的“喜怒哀樂”所動，而與特斯拉無關的新能源股票，卻不為之所動，在板塊中呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢。
特斯拉的動向客觀影響中國新能源市場發(fā)展，無論是資本積累還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，總體向上發(fā)展，以自身牽動了整體產(chǎn)業(yè)鏈，就像一個市場導向般的存在，牽引著整體走勢。
拉動市場，比亞迪受益
新能源市場發(fā)展初期，強調的是電池的密度，當然含鈷的電池密度要高于磷酸鐵鋰的密度，相較之下，三元鋰電池密度也高于磷酸鐵鋰電池，為什么不采用？這并不是特斯拉的個性，眾多車企都在節(jié)約成本上下功夫。
比亞迪與特斯拉是兩個不同的企業(yè)，但隨著特斯拉股價飆升的同時，比亞迪的股票也迎來了飛速增長，不得不說，特斯拉推動磷酸鐵鋰發(fā)展的同時，為比亞迪增加了“造勢”的機會。
比亞迪在2019年年尾時，公布了超級磷酸鐵鋰電池又叫刀片電池的技術，王傳福表示在今年三月將刀片電池運用到比亞迪漢上，預計續(xù)航里程將超過600KM。恰逢其時，在比亞迪推出刀片電池之后，特斯拉的“無鈷”消息起到推動作用，使行業(yè)導向轉向磷酸鐵鋰，比亞迪作為行業(yè)創(chuàng)新的翹楚，股票在最近資本積累上有了顯著提升，花旗也表示將上調比亞迪評級。
比亞迪與特斯拉的共性在于降低成本，比亞迪的刀片電池，能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，并且有效下降20%-30%的成本，可與三元鋰電池相較，特斯拉在深化動力升級上降低成本，兩者都是以產(chǎn)品升級為目的，提升市場競爭力。
新能源市場競爭加強
新能源市場銷量受阻，從合資品牌發(fā)力新能源產(chǎn)業(yè)，自主品牌產(chǎn)品技術升級上，對新能源市場預期并沒有變化，反而愈加強烈。
從去年開始的動力電池白名單取消和補貼退坡之后，市場銷量腰斬，但是從車企動向來看，解決了里程、電池壽命、質量等諸多因素之后，新能市場處于向上發(fā)展，畢竟補貼、基礎設施建設僅是輔助發(fā)展，主力還在推動新能源前進。
?從吉利的“藍色計劃”到大眾電池工廠建立、特斯拉國產(chǎn)化，車企的種種表現(xiàn)意圖在2020年構成市場導向，從產(chǎn)品層面影響消費者選擇。現(xiàn)今新能源車企脫離傳統(tǒng)工業(yè)束縛，拼的就是核心技術和市場影響力，所以降低成本對提升企業(yè)利潤、擴大市場競爭力是有效行為，更重要是將新能源產(chǎn)品定價和傳統(tǒng)汽車相當，刺激消費促進新能源發(fā)展趨勢，使市場前景變得廣闊。
自主品牌脫離溫室環(huán)境后，即使特斯拉的強勢國產(chǎn)化，自主品牌的傳統(tǒng)車企和造車新勢力在產(chǎn)品質量和價格上還是充滿了競爭力，對特斯拉來說，降低成本一方面是在產(chǎn)品普及消費人群上下功夫，另一方面是要促進特斯拉國產(chǎn)化，擁有站穩(wěn)腳跟的市場率和未來中國市場的廣闊前景。可以看到的是，新能源市場將變得更有競爭力。
