說起“知行合一”這個(gè)成語，想必我們大多數(shù)人首先想到的一定是王陽明，畢竟這是他最先提出來的。作為明朝著名的思想家和軍事家，他告訴我們：認(rèn)識(shí)事物的道理和做好是密不可分的。
而在9月8號(hào)的時(shí)候，“知行合一”再次被比亞迪提出來，在比亞迪純電專屬e平臺(tái)3.0的發(fā)布會(huì)中，“知行合一”是一個(gè)大大的標(biāo)題。
我們個(gè)人做到“知行合一”實(shí)屬不易，這也是很多人一輩子的追求，一家車企要做到“知行合一”更難。這次，在朋友的幫助下，我參加了這場發(fā)布會(huì)，也正是通過這場發(fā)布會(huì)，我看到了比亞迪做到“知行合一”的實(shí)力和自信。
剛到簽到處，映入眼簾的就是發(fā)布會(huì)的主題圖，一開始我還納悶，為啥叫知行合一，太有哲學(xué)意味了，我得好好看看它是否有實(shí)力做到這一點(diǎn)。
之后，我們參觀比亞迪的博物館，認(rèn)識(shí)到它的發(fā)展歷史和強(qiáng)大實(shí)力，印象最深的是比亞迪“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，對研發(fā)的重視和投入是很多車企所難以企及的，不同類型的研究院應(yīng)有盡有。
這其中，比亞迪總裁王傳福的一段話讓不少人思考良久，我也記錄了下來，即：“技術(shù)首先為戰(zhàn)略服務(wù)，其次才為產(chǎn)品服務(wù)。方向一旦失誤，損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時(shí)間可能是五年、十年，時(shí)間是用錢買不到的。”
參觀過程中，我們第一次看到單獨(dú)的刀片電池和三元鋰電池的比較，還見識(shí)到它們在做針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)候的不同表現(xiàn)，結(jié)論就是：刀片電池在安全方面的優(yōu)勢很大。
發(fā)布會(huì)場的前部，有一個(gè)真實(shí)的車型透視模型，我們可以看到各重要部件的安裝位置，尤其是刀片電池的布置位置。
之后，進(jìn)入會(huì)場并落座。發(fā)布會(huì)中，首先是比亞迪總裁王傳福登場，現(xiàn)場回應(yīng)了DM-i的產(chǎn)能及交付遇到的問題，非常真誠地向迪粉道歉，并表示產(chǎn)能會(huì)在四季度得到改善。
對于e平臺(tái)3.0，王傳福向大家表示，它是下一代電動(dòng)車的搖籃，具有智能、高效、安全、美學(xué)四大特點(diǎn)，可以為大家打造出能“閉眼買、放心開”的電動(dòng)車。
并且e平臺(tái)3.0會(huì)繼續(xù)向行業(yè)開放共享，讓全球智能電動(dòng)車的發(fā)展提速3年。目前，合作的品牌有奔馳、豐田、滴滴等，未來還會(huì)有很多。
王傳福總裁的演講側(cè)重戰(zhàn)略方面，之后登臺(tái)的廉玉波院長側(cè)重于e平臺(tái)3.0技術(shù)層面的問題。
作為一家致力于汽車電動(dòng)化變革的車企，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)和進(jìn)步有目共睹，電動(dòng)化e平臺(tái)從1.0到2.0，再到現(xiàn)在的3.0代。
接下來，廉玉波院長講述了e平臺(tái)的進(jìn)化歷史。
最早的e平臺(tái)1.0是從三電關(guān)鍵部件平臺(tái)化開始，即電池、電機(jī)和控制器三方面，目標(biāo)是突破電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，比亞迪做到了。
e平臺(tái)1.0后，進(jìn)入e平臺(tái)2.0，相比的優(yōu)勢在于：整車關(guān)鍵系統(tǒng)平臺(tái)化，滿足多樣化電動(dòng)需求。比如電驅(qū)動(dòng)三合一模塊、充配電三合一模塊，還有高安全高比能電池、Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和深度集成控制模塊等。
到現(xiàn)在的e平臺(tái)3.0，廉玉波院長讓大家設(shè)想3.0平臺(tái)的進(jìn)化方向，圍繞著我們對于“安全要求越來越高、續(xù)航要求越來越長、智能化要求越來越高”來設(shè)想。
基于這樣的設(shè)想，我們需要改進(jìn)的部分也是越來越多，對于研發(fā)人員的要求也越來越高，既要懂整車，更要懂零部件。
最讓我感到震撼的是，制造電動(dòng)車所需的關(guān)鍵部件，比亞迪全部都可以生產(chǎn)出來。可以說，“比亞迪是全球首家掌握電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)”，既能設(shè)計(jì)出來，也能制造出來，這才是電動(dòng)汽車界真正的“知行合一”。
基于這樣的實(shí)力，比亞迪e平臺(tái)3.0應(yīng)運(yùn)而生，它的主要優(yōu)勢在于：
1、 全系標(biāo)配刀片電池，電池和車身一體化設(shè)計(jì)，純電專屬傳力路徑，讓燃油汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的上限成為純電動(dòng)汽車的下限，安全性極高；
2、 全球首創(chuàng)八合一電動(dòng)力總成和全球首創(chuàng)寬溫域熱泵，續(xù)航最大突破1000km，冬季續(xù)航表現(xiàn)最大提升20%；
3、 智能方面打造了域控，開發(fā)了BYD OS，達(dá)成軟硬件解耦，為高級別智能駕駛提供基礎(chǔ)，可以說，比亞迪是中國首個(gè)量產(chǎn)域控制器的企業(yè)。
還有很多優(yōu)勢，這里就不再一一贅述，過于專業(yè)的內(nèi)容，看多就容易看迷糊。
發(fā)布會(huì)的最后階段，廉玉波院長現(xiàn)場揭幕e平臺(tái)3.0打造的中型概念車ocean-X，一時(shí)間掌聲不斷。我們知道ocean是海洋的意思，基于e平臺(tái)3.0打造的首款量產(chǎn)車是海豚，我很好奇，這款概念車上市時(shí)會(huì)是什么名字？
合影留念的時(shí)候，大部分觀眾已經(jīng)按捺不住要沖上臺(tái)接觸ocean-X的那顆心。
近距離觀看，車頭。
車身側(cè)面，超長的軸距讓人印象深刻，這可以為乘員提供充足的乘坐空間。
我是費(fèi)了好大的勁才擠到第一層，第一次近距離觀看ocean-X概念車，激動(dòng)不已，據(jù)說明年可能會(huì)上市。
通過這次對比亞迪更深一步的了解，我相信比亞迪有實(shí)力做到“知行合一”，尤其是在純電專屬e平臺(tái)3.0的助力下，更是可以做到，讓我們拭目以待吧。
