說起“知行合一”這個成語，想必我們大多數人首先想到的一定是王陽明，畢竟這是他最先提出來的。作為明朝著名的思想家和軍事家，他告訴我們：認識事物的道理和做好是密不可分的。
而在9月8號的時候，“知行合一”再次被比亞迪提出來，在比亞迪純電專屬e平臺3.0的發布會中，“知行合一”是一個大大的標題。
我們個人做到“知行合一”實屬不易，這也是很多人一輩子的追求，一家車企要做到“知行合一”更難。這次，在朋友的幫助下，我參加了這場發布會，也正是通過這場發布會，我看到了比亞迪做到“知行合一”的實力和自信。
剛到簽到處，映入眼簾的就是發布會的主題圖，一開始我還納悶，為啥叫知行合一，太有哲學意味了，我得好好看看它是否有實力做到這一點。
之后，我們參觀比亞迪的博物館，認識到它的發展歷史和強大實力，印象最深的是比亞迪“技術為王，創新為本”的發展理念，對研發的重視和投入是很多車企所難以企及的，不同類型的研究院應有盡有。
這其中，比亞迪總裁王傳福的一段話讓不少人思考良久，我也記錄了下來，即：“技術首先為戰略服務，其次才為產品服務。方向一旦失誤，損失可能就是幾十億、幾百億，損失的時間可能是五年、十年，時間是用錢買不到的。”
參觀過程中，我們第一次看到單獨的刀片電池和三元鋰電池的比較，還見識到它們在做針刺實驗時候的不同表現，結論就是：刀片電池在安全方面的優勢很大。
發布會場的前部，有一個真實的車型透視模型，我們可以看到各重要部件的安裝位置，尤其是刀片電池的布置位置。
之后，進入會場并落座。發布會中，首先是比亞迪總裁王傳福登場，現場回應了DM-i的產能及交付遇到的問題，非常真誠地向迪粉道歉，并表示產能會在四季度得到改善。
對于e平臺3.0，王傳福向大家表示，它是下一代電動車的搖籃，具有智能、高效、安全、美學四大特點，可以為大家打造出能“閉眼買、放心開”的電動車。
并且e平臺3.0會繼續向行業開放共享，讓全球智能電動車的發展提速3年。目前，合作的品牌有奔馳、豐田、滴滴等，未來還會有很多。
王傳福總裁的演講側重戰略方面，之后登臺的廉玉波院長側重于e平臺3.0技術層面的問題。
作為一家致力于汽車電動化變革的車企，比亞迪在電動車領域的研發和進步有目共睹，電動化e平臺從1.0到2.0，再到現在的3.0代。
接下來，廉玉波院長講述了e平臺的進化歷史。
最早的e平臺1.0是從三電關鍵部件平臺化開始，即電池、電機和控制器三方面，目標是突破電動汽車的核心技術，比亞迪做到了。
e平臺1.0后，進入e平臺2.0，相比的優勢在于：整車關鍵系統平臺化，滿足多樣化電動需求。比如電驅動三合一模塊、充配電三合一模塊，還有高安全高比能電池、Dilink智能網聯系統和深度集成控制模塊等。
到現在的e平臺3.0，廉玉波院長讓大家設想3.0平臺的進化方向，圍繞著我們對于“安全要求越來越高、續航要求越來越長、智能化要求越來越高”來設想。
基于這樣的設想，我們需要改進的部分也是越來越多，對于研發人員的要求也越來越高，既要懂整車，更要懂零部件。
最讓我感到震撼的是，制造電動車所需的關鍵部件，比亞迪全部都可以生產出來。可以說，“比亞迪是全球首家掌握電動汽車全產業鏈核心技術的企業”，既能設計出來，也能制造出來，這才是電動汽車界真正的“知行合一”。
基于這樣的實力，比亞迪e平臺3.0應運而生，它的主要優勢在于：
1、 全系標配刀片電池，電池和車身一體化設計，純電專屬傳力路徑，讓燃油汽車結構強度的上限成為純電動汽車的下限，安全性極高；
2、 全球首創八合一電動力總成和全球首創寬溫域熱泵，續航最大突破1000km，冬季續航表現最大提升20%；
3、 智能方面打造了域控，開發了BYD OS，達成軟硬件解耦，為高級別智能駕駛提供基礎，可以說，比亞迪是中國首個量產域控制器的企業。
還有很多優勢，這里就不再一一贅述，過于專業的內容，看多就容易看迷糊。
發布會的最后階段，廉玉波院長現場揭幕e平臺3.0打造的中型概念車ocean-X，一時間掌聲不斷。我們知道ocean是海洋的意思，基于e平臺3.0打造的首款量產車是海豚，我很好奇，這款概念車上市時會是什么名字？
合影留念的時候，大部分觀眾已經按捺不住要沖上臺接觸ocean-X的那顆心。
近距離觀看，車頭。
車身側面，超長的軸距讓人印象深刻，這可以為乘員提供充足的乘坐空間。
我是費了好大的勁才擠到第一層，第一次近距離觀看ocean-X概念車，激動不已，據說明年可能會上市。
通過這次對比亞迪更深一步的了解，我相信比亞迪有實力做到“知行合一”，尤其是在純電專屬e平臺3.0的助力下，更是可以做到，讓我們拭目以待吧。
