(記者 裴劍飛)自去年底開通以來，京張高鐵已平穩(wěn)開行了半個(gè)月，累計(jì)運(yùn)送旅客近80萬人次。今天(1月15日)上午，記者在八達(dá)嶺長城站看到，雖然是工作日，仍有不少游客乘坐高鐵前往八達(dá)嶺景區(qū)。
雖是工作日，前來乘坐高鐵的旅客依然不少。攝影/記者 鄭新洽據(jù)了解，開通以來，八達(dá)嶺長城站共計(jì)發(fā)送0.54萬人、到達(dá)0.69萬人。
前往八達(dá)嶺長城景區(qū)的新選擇
作為一座建造在長城景區(qū)內(nèi)的車站，八達(dá)嶺長城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計(jì)理念，將車站與山體融為一體。
今早7點(diǎn)40分，記者從北京北站乘坐高鐵出發(fā)，只用了十幾分鐘就到達(dá)70公里外的八達(dá)嶺長城景區(qū)。如果是自駕車，即便不堵車也需要耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)。
從地圖上看，八達(dá)嶺長城站位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺特區(qū)，京藏高速公路及G110國道東側(cè)，八達(dá)嶺長城景區(qū)滾天溝內(nèi)靠南一側(cè)，毗鄰八達(dá)嶺長城。旅客出站后，步行幾分鐘就能抵達(dá)景區(qū)售票處。
記者在八達(dá)嶺長城站看到，有不少游客選擇乘坐高鐵前往八達(dá)嶺景區(qū)。
“孩子沒來過八達(dá)嶺，這不京張高鐵開通了嗎，我趁著冬季人少帶孩子來爬長城。”今天早上9點(diǎn)半，一列復(fù)興號(hào)列車平穩(wěn)駛?cè)氚诉_(dá)嶺長城站站臺(tái)，市民李先生特意帶著家人坐高鐵到長城景區(qū)玩，“從出家門到抵達(dá)景區(qū)，只用了不到一個(gè)小時(shí)，要是自己開車沒準(zhǔn)這會(huì)兒還堵在高速公路上呢。”
記者了解到，自去年年底開通以來，八達(dá)嶺長城站共計(jì)發(fā)送0.54萬人、到達(dá)0.69萬人，前往景區(qū)的游客數(shù)量占了一大半。
82米長的電扶梯成網(wǎng)紅打卡地。攝影/記者 鄭新洽埋深最大的高鐵地下車站 電梯提升高度42米
位于延慶八達(dá)嶺長城景區(qū)內(nèi)的八達(dá)嶺長城站創(chuàng)下了4個(gè)“全國之最”——車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是國內(nèi)埋深最大的高鐵地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點(diǎn)密集，是國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；最長的一部旅客進(jìn)出站電梯提升高度達(dá)到42米，是國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下車站。
“扶梯長82米，提升高度相當(dāng)于14層樓高”，京張高鐵開通運(yùn)營后，八達(dá)嶺長城站迅速成為重要打卡地，這部電扶梯也成了旅客爭相拍照的“網(wǎng)紅扶梯”。
這么長的電梯，如何確保運(yùn)行安全？
記者了解到，車站采取了人員值守加技術(shù)監(jiān)控的雙保險(xiǎn)措施，電扶梯的兩側(cè)扶手上，每隔數(shù)米就有一個(gè)緊急按鈕。電扶梯的上下處也都安排了應(yīng)急值守人員，同時(shí)，電扶梯沿途安裝有視頻監(jiān)控，值班人員觀察到突發(fā)事件，可在第一時(shí)間采取應(yīng)急措施。此外，為了避免這部電扶梯超負(fù)荷運(yùn)行，進(jìn)出站客流量達(dá)到臨界值范圍時(shí)，車站將采取分流措施。
記者 裴劍飛 攝影記者 鄭新洽
